我國在磷酸鐵鋰材料技術(shù)方面一直領(lǐng)先，資金投入巨大，哪么國際磷酸鐵鋰相關(guān)企業(yè)有處于什么樣的狀態(tài)呢？小編帶大家了解相關(guān)知識。

近日，加拿大有專家否定一整夜為手機(jī)充電對電池有害說法，稱使用鋰電池的電子用品，包括智能手機(jī)，其充電回路會在電池充滿電后自動斷電，不會損害電池。反而，“用干”電池后再充電，才會縮短電池壽命。

在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，許多消費者開始考慮添置一輛純電動車。那純電動車到底該怎么保養(yǎng)呢？它與傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)，到底有哪些不同？車主們在日常保養(yǎng)中具體要注意哪些事項，采取哪些做法呢？

對于電動汽車的用戶來說，經(jīng)過長時間使用的電動汽車，電池的電量會不會受到影響是用戶最關(guān)心的問題之一。經(jīng)過長時間使用后的電池就目前的技術(shù)來說必然導(dǎo)致容量變小。對此，有人對電動車的鋰電池進(jìn)行了調(diào)研。電池的衰減呈現(xiàn)了兩個趨勢，一是行駛里程越長，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。

北方人過冬靠暖氣，南方人過冬靠一身正氣，iPhone卻只能認(rèn)慫。這場寒流來的實在太猛烈，這幾天看到有不少網(wǎng)友稱，自己的iPhone手機(jī)莫名遭遇自動關(guān)機(jī)，iPad電量沒有了充不進(jìn)電，到地方維修店也找不出有任何故障。

隨著手機(jī)的性能越來越強(qiáng)，其續(xù)航能力卻在逐年下降，究其原因，主要是現(xiàn)在的手機(jī)越來越薄，留給電池的空間越來越小，然而在性能增強(qiáng)的同時手機(jī)的功耗也會增大，而電池技術(shù)卻沒有什么根本性革新。

本系統(tǒng)為采用三路電池同時或者單獨給九繞組電機(jī)供電的電動汽車動力系統(tǒng)，在主控制單元TSM2812的控制下并行工作，從而保證輸出的三組電壓同步。該系統(tǒng)有效避免蓄電池放電時間過長，影響蓄電池使用壽命。為新能源純電動汽車的推廣提供了一種全新的控制理念和技術(shù)保障。

這篇文章主要介紹新能源大巴的電池和BMS的結(jié)構(gòu)與乘用車的區(qū)別，這里是從一個乘用車工程師的角度來看的。 本文主要分三個部分，新能源大巴行業(yè)、新能源電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和新能源大巴的BMS系統(tǒng)，拋磚引玉歡迎各位拍磚。

電池（僅限化學(xué)類電池）是一種可通過化學(xué)反應(yīng)釋放電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備，在運輸、電子、通訊以及人們?nèi)粘Ｉ钪斜粡V泛使用。由于其內(nèi)含危險化學(xué)品，而且在運輸過程中存在放電，發(fā)熱等潛在危險性，電池是國際海運危規(guī)中很常見的一大類危險貨物。

超級電容器與鋰電池相比其優(yōu)點已眾所周知，如果將中科院上海硅酸鹽所的41wh/kg超級電容器技術(shù)與極化膜超級電容器技術(shù)相結(jié)合，工作電壓由現(xiàn)在有1V提高至3-10V，能量密度則可提高9-100倍。在此高能超級電容器面前，您還會選擇鋰電池嗎？

時下很多智能手機(jī)都不支持電池拆卸，遙想功能機(jī)時代，幾乎所有手機(jī)電池都支持拆卸，那么為什么進(jìn)入智能手機(jī)時代以來，電池一體化設(shè)計越來越普遍？手機(jī)電池不支持拆卸的好處究竟是什么？

放在幾年以前，如果說混合動力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來的插電式混合動力車型是一種銜接傳統(tǒng)動力和純電動動力的過渡車型的話，會得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點運行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來傳統(tǒng)印象中的純電動車并不見得就會是未來新能源動力發(fā)展的最終路線。

電池對于電動汽車實在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說是電動汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會在市場中掌握最合心的競爭力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動車的銷量很好，插電混動式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

對于如何在冬日里有效延長新能源汽車的續(xù)航里程，你又了解多少呢？其實，通過良好的用車習(xí)慣，冬季開新能源汽車一樣可以得心應(yīng)手。

鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年儲能技術(shù)新增裝機(jī)中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。但其實，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)δ芗夹g(shù)的要求不同，各種儲能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)應(yīng)對大規(guī)模儲能應(yīng)用時，鋰離子電池就遇到了對手：液流電池。

隨著電動汽車的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)（BMS）也得到了廣泛應(yīng)用。為了充分發(fā)揮電池系統(tǒng)的動力性能、提高其使用的安全性、防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命、優(yōu)化駕駛和提高電動汽車的使用性能，BMS系統(tǒng)就要對電池的荷電狀態(tài)即SOC（State-Of-Charge）進(jìn)行準(zhǔn)確估算。

近日，一場霸王級的寒潮席卷全國，令各地氣溫下降了10℃以上，同時也給電動汽車帶來了極為嚴(yán)峻的考驗。生活中的經(jīng)驗已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機(jī)等電子產(chǎn)品的電池使用時間會大打折扣，同樣采用鋰電池的電動汽車也面臨著相似的囧境。

主動均衡和被動均衡，是電動汽車BMS業(yè)界爭論熱點之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭論的不亦樂乎，業(yè)外看的卻是不明所以。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，5000毫安的充電寶依然成為起步數(shù)。8000、10000、15000甚至20000毫安的移動電源比比皆是。現(xiàn)在的充電寶市場非常混亂，從幾十元到大幾百元，各種各樣的品牌晃瞎了雙眼（國內(nèi)某頂級電商關(guān)于充電寶的品類就有上百個品牌)。但充電寶里面還是有很多門道的。

智能手機(jī)方便了用戶生活之外，大多數(shù)功能需要大量電能提供支持，有時手機(jī)電量消耗的速度快于用戶預(yù)期。那么，今天就來傳播幾個能讓電池續(xù)航力提高的小技巧吧。