你有沒有覺得手機(jī)到冬天耗電快？有時(shí)候，電量顯示還剩不少電，可是在寒風(fēng)里剛開機(jī)沒多久就“奄奄一息”了。

遇上寒冬，不少車主反映，怎么電動(dòng)車充電時(shí)間變長(zhǎng)了？續(xù)航里程不如以前了？還有技術(shù)控居然發(fā)現(xiàn)自己家電動(dòng)汽車的實(shí)際電量與出廠時(shí)的標(biāo)稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。接下來咱們科普一下電動(dòng)汽車電池電量到底是咋回事。

本文提出了一種適用于鋰電池的電流監(jiān)測(cè)電路，通過在鋰電池供電環(huán)路引入靈敏電阻對(duì)電流進(jìn)行采樣，并使用時(shí)鐘控制開關(guān)電容運(yùn)算放大器和高速比較器，實(shí)現(xiàn)從模擬信號(hào)到數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換。在處理器中進(jìn)行精確電流量的運(yùn)算，能對(duì)過流、短路電流進(jìn)行保護(hù)，也能用于精確計(jì)算電池阻抗、電量等相關(guān)參數(shù)。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對(duì)這個(gè)漸行漸近的問題現(xiàn)在就應(yīng)該未雨綢繆，早做準(zhǔn)備。但是要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用，除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術(shù)層面首先就面臨著很大的障礙。

本文介紹了一種低溫智能鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，對(duì)20Ah 4串8并的32節(jié)單體電芯進(jìn)行管理。該方案具有基本保護(hù)、電量計(jì)量、充電均衡和故障記錄功能。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證該系統(tǒng)各項(xiàng)功能性能良好，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實(shí)密度低、電壓平臺(tái)低，但由于正極材料安全穩(wěn)定，使其在擠壓、過充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為鋰離子動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。

純電動(dòng)最直接和簡(jiǎn)單的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，純電動(dòng)使用電動(dòng)機(jī)代替了傳統(tǒng)的柴油/汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以電池組代替了燃油，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。其中還有一個(gè)最主要的部件就是電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等。

電動(dòng)自行車鋰電池中的涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成，對(duì)鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。什么是BMS的核心技術(shù)？

新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動(dòng)力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會(huì)衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。所以用于新能源汽車的動(dòng)力電池一般3-5年必須要更換。

在無人機(jī)應(yīng)用范圍越來越廣的同時(shí)，市場(chǎng)上也出現(xiàn)繁多的無人機(jī)種類，但這些無人機(jī)都存在一個(gè)明顯的問題——續(xù)航能力有限。電池問題導(dǎo)致電壓驟降、飛行動(dòng)力不足，甚至更為嚴(yán)重的飛行器墜機(jī)情況等頻頻發(fā)生。加之現(xiàn)在冬季氣溫寒冷，這對(duì)于鋰電池來說是非常嚴(yán)峻的性能考驗(yàn)。

近年來，項(xiàng)鏈卡住造成短路充電寶險(xiǎn)些自燃、充電寶放在家中充電引發(fā)大火等新聞不時(shí)見諸報(bào)端。此類事件是充電寶內(nèi)部的安全隱患所致還是人們使用的方法有問題？近期，省公安廳火災(zāi)物證鑒定技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了一個(gè)關(guān)于各種充電寶在不同情況下安全性能的實(shí)驗(yàn)。

天氣寒冷，不少人在外使用手機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)手機(jī)電池電量消耗很快，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)死機(jī)、觸摸屏失靈的情況。專業(yè)人士提醒，低溫對(duì)手機(jī)電池的影響很大，寒冷天氣外出使用手機(jī)，可以采用一些方法提高電池耐用度。

電控中最核心的功能就是電池管理系統(tǒng)(Battery management system)簡(jiǎn)稱BMS。要是沒有這個(gè)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的充放電、使用壽命都會(huì)大打折扣，如果把電池比作一隊(duì)參戰(zhàn)的士兵，那BMS系統(tǒng)就是這群士兵的參謀加將軍，讓電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到事半功倍的效果。

所使用的手機(jī)不一樣，使用手機(jī)的頻率不一樣，充電需求也不一樣， 所需要的充電寶也不一樣。其實(shí)不同的充電寶也有著不同的設(shè)計(jì)理念，為不同的需求、不同的使用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)。什么樣的充電寶最適合自己的手機(jī)，還需要消費(fèi)者從自己的手機(jī)出發(fā)自己考慮。

電動(dòng)汽車BMS產(chǎn)品目前正處于“滯脹”的狀態(tài)。BMS產(chǎn)品可以分為軟件算法和硬件架構(gòu)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分，因?yàn)檐浖惴ǜ鼮閷I(yè)高深，且與硬件部分關(guān)聯(lián)不大，本文只針對(duì)硬件架構(gòu)與產(chǎn)品功能表現(xiàn)之間的聯(lián)系這部分內(nèi)容進(jìn)行分析討論。

很多人其實(shí)都不太了解快充，以至于很容易對(duì)這種技術(shù)產(chǎn)生誤解。比如說快充到底安不安全？會(huì)不會(huì)損害手機(jī)電池等等。那么我們就從這些問題開始來了解一下，這項(xiàng)將會(huì)在智能手機(jī)中普及的技術(shù)。

據(jù)說很快就要進(jìn)入21世紀(jì)以來，最冷的冬天了。自從入冬之后，車主普遍感覺電池嚴(yán)重不經(jīng)用、續(xù)航里程越來越短。也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達(dá)不到標(biāo)稱容量之類的聲音。今天，小編就從電池容量專業(yè)的角度來跟大家聊聊的動(dòng)力電池的那些事兒。

當(dāng)今這個(gè)信息時(shí)代，手機(jī)成為我們必不可少的東西在我們平常用手機(jī)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用電很快尤其是智能手機(jī)今天小編來教你們?nèi)绾窝娱L(zhǎng)電池壽命。

動(dòng)力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。這也是大多數(shù)車企對(duì)消費(fèi)者承諾電池使用壽命和質(zhì)保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動(dòng)力電池可能就會(huì)扎堆了。