電池材料需具有更好的性能、使用壽命更長以及具備安全的儲能裝置，但是，開發這類新材料需要投入大量的資金和時間。

在明確了新能源汽車的發展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后,我國業內關于新能源汽車產業化瓶頸的爭論卻并未停歇,特別是在新能源汽車電能供給模式（電動汽車的“加油站”）的選擇方面顯得愈加激烈。

目前國內很多電池成組企業對于BMS的重要性認識不足，以為只要各個單體電池芯能鏈接上，就能保證車輛運行，對其安全性心存僥幸，在BMS采購中一味地追求低價格

郵購到幾種充電板，經通電測試發現其中的一塊用MM1332G集成電路的充電板輸出4.15v電壓，充電集成電路為HHl332G，查資料得知，該集成電路為日本美上美公司產專用恒流恒壓鋰離子電池充電IC，內含電池電壓檢測、充滿電檢測....

多年來，電池一直是大多數電子消費品的薄弱環節。以智能手機為例，雖然技術日新月異，手機已經可以直接觀看高清影像，但是看不了多久就要充電。筆記本電腦雖然裝上了雙核、能夠揮灑自如地執行多任務...

本文就以最后外觀檢測所用機器人和視覺系統為例進行簡單的介紹。

內燃機汽車的心臟是動力系統，但是新能源車的心臟則是電池系統，因為電池系統的優劣直接關系到車的行駛里程、使用便利性等等情況，而目前新能源動力車型最大的技術瓶頸也恰恰限制在了電池系統上，比如充電時間、充電效率、能量密度以及體積、材質、安全或者質量等等。

自2010年9月8日，新能源被確定為國家戰略新興產業之一，包括中央及地方在內的支持政策層出不窮，但以純電動車為主攻方向的支持政策在2011年卻遇到了挑戰，傳統燃油的節能技術似乎正逐漸受到了政策面的青睞...

新能源汽車所面臨的這些挑戰必將推動半導體廠商、汽車廠商甚至是商業運營相關方面（如國家電網、中石油、中石化）通過各種技術和商業手段設法解決，而國家還有地方政府對于新能源的補貼依舊會不斷加大。

2012年鋰電研討會下周將召開，被多重政策扶持下的鋰電領域近期有何市場契機？投資者該如何選擇？記者昨天采訪了多位分析人士。

近一段時間，針對新能源汽車行業的利好政策密集出臺。2012年2月，工信部披露的公務用車選用車型目錄有兩大亮點，一是自主品牌產品成為了“主角”，二是五款新能源汽車進入了選用車型目錄。當月，科技部發布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。3月，財政部出臺《節能型或新能源車船減免車船稅實施細則》。

電池是手機電能的來源，也就是手機的動力，沒有電池的供電，手機也就是一塊廢鐵，一塊高容量高性能的電池，不僅可以給手機長時間的續航能力，而且也可以保護手機的電路，使得手機能夠長時間高效率的工作，反之則很有可能會使手機出現意想不到的損壞。

被動和主動安全系統與汽車中的其它電子系統開始融合，汽車正變得越來越自主、越智能。借助雷達、視覺檢測等高級駕駛員輔助系統的應用，反應速度遠比駕駛員更快的電子系統將能接管控制權，降低事故的發生頻率和嚴重程度，并大幅提升駕駛體驗。

電動叉車蓄電池是將市電或者工業用電儲存起來，驅動車輛以達到載貨為目的，它的動力源切換來源是充電器，一個好的充電器可以增加電池壽命

電動叉車的主要動力來源于蓄電池組，由于叉車蓄電池屬于加水電瓶，需要進行補 水、檢測密度等工作

叉車蓄電池分為24V、 48V、36V、72V、80V幾種不同的電壓，一般是根據叉車的負載量、電機功率額定的

電動叉車電池依靠續航為企業提高裝卸效率，續航里程的高低決定叉車的動力性能

叉車蓄電池在使用到一定期限的時候，會出現需要頻繁加水或者耗電過快、使用時間短等問題

叉車蓄電池依靠儲能作為動力 電源，在充電、放電的版塊有一套電路設計，一旦電路產生故障

電動叉車蓄電池屬于一個電能轉 換成機械能的系統，當電量輸出用完的時候，必須對其補充電流，否則電池將毫無作用