根據預計，到2023年，歐洲電池廠商鋰離子電池的年產能將達198GWh，而目前年產能為18GWh。

曾經風光一時的小金屬“鈷”如今星光黯淡，價格跌到冰點。“鈷”稀之時、漲價將至……部分機構已經喊出鳳凰涅槃，不破不立的聲音。

換電站能否盈利的關鍵在于負荷率，通常情況下，要實現盈利負荷率需要達到65％以上，目前北京的換電站平均負荷率僅為20％～25％。

業內普遍預計，5G換機高峰期將出現在2020年-2023年，而手機出貨量將隨之出現恢復增長。隨著其產業鏈上終端陸續發布，射頻、光學、面板行業也將迎新機遇。

具備車企基因的動力電池企業，毫無疑問就正在成為車企的關注焦點，無論是脫胎于長城汽車的蜂巢能源、脫胎于日產被中國企業收購的AESC、還是擁有大眾、特斯拉背景和基因的歐洲企業Northvolt，都被認為具備未來動力電池的市場格局中與現有的頭部企業正面交鋒的能力。

相比廣受關注的加氫站應用等環節，氫氣檢測這樣的細節卻往往被人忽略。然而，對于產業的發展和完善來說，對細節的關注不可或缺。

中俄新能源材料技術研究院致力于新型電池技術與功能材料的開發研究為主導，延伸智能制造、增材技術與材料應用驗證、智能腦控與自動化控制領域；在材料的合成改性、分析檢測、產品驗證、性能優化，工藝改進等方面形成閉環式研發驗證體系，具有豐富經驗與雄厚的基礎。

今年上半年，我國光伏產品出口總額達106.1億美元，同比增長31.7%。其中，電池片、組件出口額分別為6.6億美元和90億美元，同比增長58.2%、45.1%。從規模來看，電池片出口量已超過2018年全年出口量，而組件出口量同比增長近一倍。

威馬EX5累計交強險上牌量達8548輛，位居造車新勢力第一。其中，6月的單月交付達到2098輛，接近上半年銷量的1/4。

雖然事實上相較于傳統燃油車起火事故發生率而言，新能源汽車起火率較低。但起火事故關系到消費者對新能源汽車的信心，關系到新能源汽車市場是否能夠健康成長。

北京市科委、市經信局等五部門宣布對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整。自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助；燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。

今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

從今年4月開始，國內頻發電動汽車起火事故。從民眾到主管部門，對電動車的安全擔憂都上升到了最高程度。

在中國政府采購網上，2019年4月至6月共有36條公交車采購中標公告，中標金額總計約104429.53萬元。與第一季度11條公交車采購中標公告、57861.11萬元中標總金額相比，數據大幅提升。

在氫能產業快速發展之時，20天內接連發生的三起加氫站爆炸事故，引起了全球氫能產業的高度關注，也給氫燃料電池汽車的發展敲響了警鐘。

一位汽車行業工程師表示，電動汽車毫無疑問是全新的事物，各方面不成熟實屬正常，即使是傳統車企也無法100%保證安全。

在發改委、生態環境部、商務部日前印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中建議，車企可通過創新商業模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，達到進一步降低新能源汽車購車成本的目的。

從最近12個月公共類充電設施發展趨勢來看，樁數是一路上漲的。在快速發展的充電行業背后，不但有新能源汽車市場規模的逐漸壯大，還有從國家到地方充電設施補貼資金的逐漸增長。

經過幾年，中國電池企業取得了長足進步，但也帶來了成本難降等問題。此時取消動力電池“白名單”，對新能源車市發展促進很大，不僅有利于行業充分競爭、建設更強的產業鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源。

在補貼退坡之前，新能源造車新勢力在國內是遍地開花，很多消費者不熟悉的品牌大量涌現，但隨著補貼大幅退坡，很多依賴補貼生存的企業開始被淘汰，眼下還剩多少新勢力在堅持造車呢？