“未來中國很可能成為全球最大的無人駕駛市場。”麥肯錫未來出行研究中心報告稱，由于本土及跨國公司的蓬勃發展，中國現已成為全球最大的車輛及出行服務市場，無人駕駛若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。

上半年，中國鐵塔實現營業收入379.8億元，增長7.5%；凈利潤25.5億元，同比增長110.6%。

近期，中國電信、中國移動、中國聯通三大電信運營商紛紛推出各自的5G發展規劃。

造車新勢力近日的頻繁動作的背后都是造車新勢力成長的煩惱。在銷量超1萬輛后，如何應對用戶基數增大所帶來的售后服務壓力、如何管控產品質量，做好產品一致性、如何應對補貼退坡等都是造車新勢力迫在眉睫需要解決難題。

為推動我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展，加快汽車工業轉型升級，工信部組織對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 市場監管總局令 第44號）進行了修改，現向社會公開征求意見。

隨著“后補貼”時代的來臨，新能源汽車市場進入了補貼大幅退坡、競爭日益激烈的下半場，選擇保價就需要讓利，選擇漲價也要承擔銷量斷崖的風險，或許只有以提升產品力、升級技術降低成本等方式“真刀實槍”地戰斗，才能在整體下行的大環境下繼續生存。

當前，充電樁的政策支持力度明顯，新能源車補貼轉向實錘落地，充電樁要二次起飛啦！隨著住宅小區的充電樁配建逐漸變成各地地產項目驗收的硬性規定、已建小區的充電基礎設施改造被納入規劃，房地產行業成為了充電樁全新的、巨大的新市場。

新能源汽車對于技術、研發、制造等環節有一定專業性要求，對門外漢房企來說，目前還處于起步階段，很難判斷其成功率，盡快拿出適銷的產品才是目前最重要的功課。

隨著電動汽車的不斷增加，對充電樁的需求依然在持續增長，更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣，車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。

相關測算顯示，2020年，我國新能源汽車充電樁直接市場規模有望達到1240億元。顯然，并不是所有企業都能等到那一天，分上一杯羹。

經過十多年的快速發展，目前動力鋰電池走到了十字路口。一方面，新能源汽車對動力鋰電池的需求相當巨大；另一方面，動力鋰電池面臨著補貼退坡、“白名單”取消、安全事故頻發等一系列挑戰，動力電池產業鏈急需形成更加緊密的合作。

以高能量、低成本、節能環保為主要特點的超級電容器研發成功并走向市場，有力支撐新能源汽車、先進軌道交通裝備等新興產業的快速發展，引領傳統產業優化升級、實現高質量發展。

新能源汽車補貼政策的退坡在情理之中。我國的新能源汽車市場已從培育期邁向成長期，已經到了一個自由競爭的階段。

多少年來，我國汽車產業在開放中融合，在融合中崛起，在崛起中競爭，在競爭中成熟。經過歲月積淀的中國汽車產業，在蹣跚走過幾十年的風雨歷程后，終于以一個成熟者的姿態，意氣風發地站在行業前列，參與并引導著下一步產業變革的來臨。

自2019年以來，北京、成都、深圳、河南、江西、重慶等地出臺了5G產業落地的行動計劃或規劃方案，而大連等地未來幾年的5G產業發展和應用規劃也已在推進之中。

即使在當下各種政策的推動下，換電模式有望迎來發展的春天，業界也應該保持清醒的頭腦，發現目前存在的問題并逐一解決，盡可能減少試錯成本。

“雙積分”政策的實施在一定程度上推動了新能源汽車的發展，但與此同時也出現了新能源積分供大于求、實際油耗并未有效下降的狀況。

近期電池庫存壓力稍降，同時鉛價探低回升，部分地區經銷商采購積極性略有好轉，故生產線開工率小幅上調。

為了解決全球氣候和環境問題，風電、光伏等新能源，氫能等新型清潔能源，未來終將是一片藍海。

電動汽車充電行業經過前一階段的野蠻生長后，目前已形成以特來電、國家電網、星星充電、依威能源、上汽安悅等運營商占據大部分市場份額的局面。即便如此，巨大的商業利益還是不斷吸引各色“玩家”入局，出行公司顯然只是其中之一。