隨著全球新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，歐洲企業(yè)意識到動力電池市場的廣闊前景，在中日韓動力電池元老們的壓力下，歐洲希望打破這一局面，打造動力電池本土企業(yè)，收復失地。瑞士Blackstone Resource

近年來，無繩化、小型化電動工具市場增長帶動鋰電池需求增長，國際巨頭供應鏈維穩(wěn)和替換升級給國內鋰電廠商帶來了新的市場機遇。“公司2018年電動工具鋰電池銷售額在4個多億，較去年有大幅增長。”江蘇海四達電

高工產業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數據庫》統(tǒng)計顯示，2018年我國新能源汽車生產約122萬輛，同比增長50%，動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總電量

新年伊始，作為全球鋰電池高端智能裝備No.1、鋰電池卷繞機市場占有率No.1企業(yè)，先導智能迎來了“開門紅”。近期，先導智能（300450）發(fā)布公告稱，公司與Northvolt AB（下稱“Northv

受多重因素影響，圓柱電池的市場占比持續(xù)下滑，在新能源乘用車領域“遇冷”尤為明顯。受特斯拉影響，圓柱電池曾憑借著生產自動化程度高、產品一致性好、尺寸標準統(tǒng)一等優(yōu)勢，在國內A00級新能源乘用車和新能源物流

高工產研鋰電研究所（GGII）調研顯示，中國2018年鋰電生產設備需求同比增長18.2%，達206.8億元；其中國產設備產值同比增長20.1%，達186.1億元，國內鋰電設備需求占比達90%，增長的主

據高工產研鋰電研究所（GGII）數據，2018年1-11月新能源汽車產量達99.4萬輛，11月產量達19.2萬輛，全年產量有望達120萬輛，實現(xiàn)超過45%的同比增長。雖然新能源汽車市場整體表現(xiàn)不俗，但

新年伊始，多家鋰電企業(yè)迎來市場開門紅，為公司全年業(yè)績保持增長提供了信心。高工鋰電統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2019年1月至今，有14家鋰電企業(yè)簽署了來自鋰電池、設備和材料等領域的訂單，合同總金額超100億元。(部分企

作為前景最廣闊的細分市場，新能源乘用車成為現(xiàn)階段動力電池企業(yè)重點攻克領域，而把握乘用車用動力電池技術變遷趨勢，是決勝該市場的重要因素之一。從工信部每月持續(xù)發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，下游車型將出現(xiàn)兩極分化，即 “高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應到中游電池的變 化為“高端車型升級到 NCM622 電池”和“低

2018年12月，上海電氣國軒儲能系統(tǒng)基地項目在江蘇南通奠基，項目規(guī)劃年產8GWh鋰離子電池儲能系統(tǒng)，分兩期建設，將于2019年第四季度投產。該項目由上海電氣和國軒高科共同投資，總投資達30億元。20

中國儲能網訊：18日六氟磷酸鋰價格每噸上漲2000元，主流報價在9.5萬至13.1萬元/噸。據了解，目前六氟磷酸鋰價格接近成本線，隨著下游電池廠家陸續(xù)恢復生產，六氟磷酸鋰價格有望繼續(xù)上漲。廣證恒生認為

中國儲能網訊：新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。工業(yè)和信息化部積極

排名前十的動力電池企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、銀隆、安馳新能源、蕪湖天弋、北京國能、億鵬、盟固利和微宏動力。（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：劉苗苗

中國儲能網訊：高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發(fā)展元年。在國內NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。高工鋰電了解到，電池方面，目

重量級“玩家”發(fā)力，進一步推動工業(yè)叉車邁向鋰電化時代。2018年11月，杭叉集團發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中，“杭叉-C系列鋰電池”由寧德時代提供電芯和模組，由寧德

國際錫業(yè)協(xié)會(ITA)表示，如果相關技術贏得市場份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負極材料錫消耗量將分別達到每年10000-20000噸。本文來源：高工鋰電技術與應用 微信公眾號 ID:w

中國儲能網訊：數據表明，新能源汽車對21700電池的接受度超乎市場預期。外媒報道，特斯拉2018年第四季度一共生產61394輛Model3，交付63150輛，全年交付145846輛Model3。以一輛

中國儲能網訊：日前，豐田與松下宣布，計劃在明年年底以前成立合資公司，合作開發(fā)車用鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池。豐田擁有該公司51％的股權，松下在中國和日本5家電池工廠的所有權將注入合資公司。當前，

儲能行業(yè)上游儲能材料端，外媒鈷價持續(xù)下跌，對國內電鈷價格貼水。節(jié)后第一周市場未完全打開，電解鈷下游買方仍有一定庫存，生產商堅持節(jié)前報價，但已無法成交。正極材料：復工較冶煉廠更為緩慢，多數在正月十五前后