作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環壽命長、安全性能高等優點，是當前充電電池的主流發展方向。

被稱為史上“最嚴”的國六標準即將實施，新能源汽車再遇發展良機。

循環性能對鋰離子電池的重要程度無需贅言；另外就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗。因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。以下列舉幾個可能影響到電池循環性能因素，供大家參考。

作為鋰離子電池的重要組成部分的導電劑，雖然其在電池中所占的份量較少，但很大程度地影響著鋰離子電池的性能，對改善電池循環性能、容量發揮、倍率性能等有著很重要的作用。

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著新能源汽車等下游產業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。今天咱們通過一個動畫來簡單的了解一些鋰離子電池工作原理：

近日，中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家研究中心清潔能源重點實驗室E01組博士生蔣禮威在研究員胡勇勝和副研究員陸雅翔的指導下，成功構建了一款水系鉀離子全電池，提出利用Fe部分取代Mn的富錳鉀基普魯士藍KxFeyMn1-y[Fe(CN)6]w·zH2O為正極、有機染料苝艷紫紅29 （PTCDI）（CAS：81-33-4）為負極、22 mol/L的三氟甲基磺酸鉀水溶液為電解液。

鋰離子電池負極材料是鋰離子電池的主材之一，但因其工藝復雜造價高昂，導致鋰離子電池在消費電子，動力汽車等領域的大規模使用受限嚴重，今年六月底即將正式投產的尚太鋰科技離子電池負極材料一體化生產項目為改變這一現狀提供了可能

在日前閉幕的“儲能國際峰會暨展覽會2019上”，中關村儲能技術產業聯盟常務副理事長俞振華就鈉離子電池的未來發展發表了自己的看法。

6月18日，在特斯拉和蔚來公司生產的電動汽車卷入多次起火事件，并引發人們對電池驅動汽車安全性的擔憂后，中國已經要求汽車制造商加強對電動汽車的安全檢查。

鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關系到電池的能量密度。

鋰離子電池相信現如今家家戶戶都有，有的電池會經常使用，但有的是可能會隔幾個月使用。所有電池都會有一個不好的特性，會自放電，再加上幾個月不使用不充電，會對電池造成永久性的損傷。

這個問題相信坐過飛機的朋友都有注意到，在機場里的安全提示牌上有寫著，禁止托運或攜帶額定能量大于180wh的鋰離子電池。

鋰離子電池是現代高性能電池的代表，由正極材料、負極材料、隔膜、電解液四個主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結構的薄膜，是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件。作為鋰電池四大材料之一的隔膜，盡管并不參與電池中的電化學反應，但電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能都與隔膜有著直接的關系。

隔膜是鋰離子電池中重要的組成部分，一直是作為鋰離子電池中起支撐保護作用。隔膜的材質好壞也是能夠決定電池的性能，隔膜在電池中起到的作用主要有以下幾點。

對于山寨品、劣質品相信大家都是非常厭惡、鄙夷，由其是那些不知情以正常市價購買到的人。今天小編就告訴大家有關鋰離子電池購買它時需要注意哪幾點。

近些年來鋰離子電池憑借著它重量輕、儲能大、無記憶力等優點得到廣泛應用，我們也了解到它比其他類型的電池還是要貴上一些，在價格這方面，有的是因技術條件或成本條件，那鋰離子電池是否是因成本高而價格高的呢。

鋰離子電池由索尼在1991年首先商業化的電池；鋰離子電池的優點有循環壽命高，能量密度高，輕便，無記憶效應等優點，現在已經逐漸代替了鉛酸電池，越來越多地應用在電動自行車上

鋰離子電池的應用現如今已非常廣泛，在生活當中處處可見。但有一個問題大家都不會忽視，就是電池的不穩定故障會發生爆炸起火事件。所以為了避免這種事情給我們帶來財產損失和人身傷害，應當仔細做好預防措施。

電動車是大多數人們出行的交通工具之一，由其是在大城市里車輛繁多，交通的擁堵給到電動車更好的便利。電動車所使用的電池一般是鉛酸電池，隨著健康生活、綠色出行這一口號的推廣，將鉛酸電池換成鋰離子電池是這一口號的一大體現。

之前我們都著重的講過鋰離子電池的正極材料，今天就給大家講一下它的另一面負極材料。負極材料，是用于電池能量的儲存和釋放的作用，也是電池中重要的組成部分。