根據中國汽車技術研究中心測算，2018~2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。

隨著我國新能源汽車產銷的屢創新高，我國迎來動力電池“退役潮”，這也為動力電池回收產業帶來了巨大的挑戰和發展機遇。

廢鉛酸蓄電池被納入《國家危險廢物名錄》，屬于危險廢物，對它的貯存、收集和處置，國家制定了明確的技術規范。但近年來，廢鉛酸蓄電池非法處置、污染環境的案件屢見不鮮。

談及電動汽車的發展，除了電池容量、續航里程這些與使用相關的問題外，還有很多人關注動力電池在使用到壽命之后，對于環境會造成污染的問題。應該說，能夠考慮到這個問題的朋友，還是很有公益心的。不過，對于電池的回收問題，全世界很多國家都有明確的政策，要求回收處理。

隨著新能源車保有量的持續增長，既帶來了規模龐大的動力鋰電池需求，也為鋰電池回收和梯次利用的行業機遇，發展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費環境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。新能源車2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車.

現在國內汽車動力回收產業剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬~17萬噸的報廢電池。因此，在回收利用管理制度建設、先進技術創新、模式探索、標準體系構建等方面存在的很多問題亟待解決。

深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018－2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

據相關媒體報道，當前我國在鉛酸蓄電池上的生產發展迅速，已經成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應地，為世界各地的企業或個人提供者鉛酸蓄電池。隨著我國對鉛酸蓄電池的應用領域不斷拓寬，包括汽車、電動車和通訊等領域都開始應用這類電池，導致了對于鉛酸蓄電池的需求量不斷增大，進一步推動了鉛酸蓄電池的生產產能的擴大，促進了鉛酸蓄電池生產行業的持續發展。

據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50％。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。預計2018－2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，一個新問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池報廢后怎么處理？

據媒體報道，“5-8年”被認為是新能源車動力電池的普遍壽命。按照2014年我國新能源汽車開始快速增長這一節點計算，動力電池報廢期已經到來，回收領域的百億規模市場也將開啟，但目前諸多車企無力回收電池，回收體系仍相對混亂。

鋰離子電池由正極、負極、電解液、隔膜、集流體、外殼等部分組成。將電池的正極材料、導電劑及有機黏結劑均勻混合后涂抹在鋁箔集流體兩側，將負極材料、導電劑、有機黏結劑均勻混合后涂抹在銅箔集流體兩側，正負極中間用隔膜隔開，均浸在有機電解液中，最后用外殼包裹。廢舊鋰離子電池在回收之前必須徹底放電確保對人身沒有傷害后再進行拆解，除去外殼，分離電極正、負極材料、集流體、電解液等，然后再進行下一步的回收。

017年，中國新能源狹義乘用車全年銷量為55.6萬輛，市場增長勢頭明顯。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年1月，新能源汽車產銷為40569輛和38470輛，同比增長4.6倍和4.3倍。

近年來，我國新能源汽車產銷量保持高速增長。與之對應的是，未來每年將有大量動力電池需要更新換代。

從今年開始，我國的新能源汽車市場將會迎來一波電池回收潮，按照鋰電池的平均壽命6年來算的話，那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬噸左右。要知道這個數據并不包括我們經常會在街道上看到的電動自行車。對此，我國也出臺了相應的回收政策。

舊電池的隨意丟棄會帶來嚴重的環境污染以及資源的浪費,同時其回收再利用的空間也較大。目前我國在廢電池的處理和回收利用上仍然存在許多問題,如何建立和健全我國的廢電池回收利用機制,成為我們應當關注的重點。

越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領域。這些產業資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發現，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現爆發式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。