電動(dòng)公會(huì)從相關(guān)部門了解到，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實(shí)施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

筆者的剃須刀是采用2節(jié)5號(hào)干電池驅(qū)動(dòng)的，更換周期大約2-3個(gè)月，一年下來大概得用去8-10節(jié)干電池。可由于至今未找到便捷的專業(yè)回收點(diǎn)，那些使用過的干電池如今仍存放在家中的抽屜里。對(duì)此，筆者很擔(dān)心，家里逐步增多的電池到底該如何處置呢？也許，這些體積小、數(shù)量也不多的家用干電池如何處理并不是麻煩事。可一旦電池體積變大、數(shù)量變多之后呢？

張文堂代表提到，廢棄在自然界電池中的汞會(huì)慢慢從電池中溢出來，進(jìn)入土壤或水源，通過農(nóng)作物進(jìn)入人體，傷害人的腎臟。廢電池中所含鉛等重金屬對(duì)土壤、水源的污染只是一種短期內(nèi)的危害，對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害卻是潛在性的長期危害。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車使用的動(dòng)力電池“退役”后怎么辦？對(duì)此，參加兩會(huì)的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

有電瓶車的應(yīng)該都遇到過這樣的事情，那就是電瓶車換電瓶的時(shí)候，那些回收市場(chǎng)總是搶著要換下來的舊電瓶。甚至一些都基本已經(jīng)報(bào)廢的電瓶。

這幾年，大伙都趕時(shí)髦似的買上了汽車，每年的堵車現(xiàn)象愈加明顯，對(duì)交通帶來了極大的影響。同時(shí)也給交警帶來很大的工作壓力，為了能夠更好的控制車輛，推出了新能源以及限行的政策，這也是不得已而為之。話說現(xiàn)在買汽車還挺不劃算的，上下班高峰期還沒電動(dòng)車實(shí)用性高，由于電動(dòng)車車身比較小，可以輕而易舉的從空隙中行駛過去。

新能源不同于傳統(tǒng)的燃油車的報(bào)廢回收，在經(jīng)過電池所回收后就把生產(chǎn)者延伸放到了重要的位置上，在《辦法》指出，汽車的生產(chǎn)企業(yè)是要承擔(dān)電池的回收責(zé)任，也就是說出口的還需要運(yùn)輸回到國內(nèi)進(jìn)行處理。

中國科學(xué)院過程研究所研究員孫峙在報(bào)告中對(duì)鋰電池回收技術(shù)進(jìn)行了梳理和詳述。他同時(shí)認(rèn)為，關(guān)注鋰電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來考慮。未來應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行梳理、對(duì)裝備技術(shù)及污染防治水平等進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、同時(shí)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，避免局部市場(chǎng)過熱，造成市場(chǎng)波動(dòng)。

可能現(xiàn)在汽車比較受歡迎，但有一些朋友卻對(duì)電動(dòng)車比較喜愛，大部分原因可能是因?yàn)樗聿谋容^小巧，在堵車的時(shí)候能夠穿梭自如。而且也不不會(huì)受到限制，但說起這個(gè)問題很多人就會(huì)去吐槽電動(dòng)車車主，相信大家對(duì)電動(dòng)車闖紅燈等惡劣行為還是比較可恨的，但今天小編要為大家說的是關(guān)于它電瓶的事情。

2018年，國家制定了不少的政策促進(jìn)動(dòng)力電池回收，同時(shí)也在多個(gè)城市開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作，其目的就是為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)，做好動(dòng)力電池的回收工作。

全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮席卷主流車企,但也帶來一個(gè)不容忽視的問題:大量動(dòng)力電池報(bào)廢后該如何處理?不少跨國車企都在嘗試解決這個(gè)問題,例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示,計(jì)劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動(dòng)電池回收試點(diǎn)項(xiàng)目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

對(duì)于動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)來說，由于電動(dòng)汽車整車還沒有進(jìn)入批量報(bào)廢階段，報(bào)廢拆解場(chǎng)目前還不是動(dòng)力電池回收的主要來源。

從全球開始呼吁保護(hù)環(huán)境開始，各個(gè)國家都在控制燃油車的使用，而中國作為汽車的大國，早在多年前就開始推廣新能源汽車，主要是純電動(dòng)汽車的，因?yàn)槠渲饕獎(jiǎng)恿κ莵碜杂陔姵兀话闶褂脡勖窃?-6年，車主就要更換新的電池，在幾年前，首批純電動(dòng)汽車也到了換電池的時(shí)候了，那么回收工作做得怎么樣了呢？內(nèi)行人說出實(shí)話：一地雞毛！

如今伴隨著人們生活水平的提高，對(duì)于環(huán)境的要求也開始變得愈發(fā)嚴(yán)苛，綠水藍(lán)天成為了新時(shí)代的目標(biāo)，而汽車作為經(jīng)典的現(xiàn)代化產(chǎn)物對(duì)于環(huán)境的污染是不言而喻的，為了減少環(huán)境污染，節(jié)約能源的消耗，國家也是從前幾年就開始大力支持發(fā)展新能源，因此以電能為主的車型如雨后春筍一般紛紛出現(xiàn)，我們稱之為新能源汽車。

電動(dòng)汽車在最近幾年開始流行起來，主要是適合老人日常出行使用，其使用的是動(dòng)力電池，車速慢且節(jié)能，購車費(fèi)用比較實(shí)惠也沒有過多的手續(xù)，所以許多家庭都會(huì)給老人買一輛電動(dòng)汽車，也被成為“老年代步車”。

僅成立3年的加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業(yè)示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰離子電池材料。

現(xiàn)在不少車主都開始使用新能源汽車，經(jīng)過幾年的改造，這種車現(xiàn)在的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，不過有人比較擔(dān)心的還是5年前第一批電動(dòng)汽車的電池。那些電池如今壽命已到，繼續(xù)使用的是不可能了，不少車主要么換新車了，要么就已經(jīng)換了電池。那么現(xiàn)在是不是要開始回收舊電池了？到現(xiàn)在為止，電池的回收工作咋樣了？內(nèi)行人：一地雞毛。

在動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐步成熟的背景下，近年來，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發(fā)展。動(dòng)力電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是電動(dòng)汽車性能提升的第一關(guān)鍵。

2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，中國已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國。然而這一“盛世”表象之下，資源開發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競爭力。

6月23日，青海西寧，一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池回收的討論激烈的進(jìn)行著。參加討論的有車企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)以及電池拆解企業(yè)。這些企業(yè)一方面急切的在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導(dǎo)。另一方面，他們又對(duì)眼前的種種難題一籌莫展，不停的拋出一個(gè)又一個(gè)問題，期待著從其他企業(yè)的口中得到答案。