電池作為電動汽車的三大件之一，是整個系統的動力來源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，占到了整車成本的百分之三十左右。而其性能的好壞也直接關系到車輛續航里程的

比亞迪與豐田就動力電池方面達成合作，作為全球知名度最高的車企之一，豐田選擇同為車企的比亞迪的動力電池，既是對比亞迪電池品質的極大認可，亦表達出二者在發展理念的契合。對于比亞迪電池業務來說，電池進入全球第一梯隊主機廠，可謂邁出具備里程碑意義的步伐。

動力電池成本居高不下的主要原因之一，是電池原材料，也就是現在最普遍采用的鋰離子電池的成本高昂。2018年，鋰和鈷材料的價格波動非常大，它們在一月的時候價格飆升，卻又在年中的時候回落50%。而現在，由于供應有限，價格又提了上來。這兩種金屬都是鋰離子電池關鍵的陰極材料之一，它們的價格提升導致2019年動力電池的價格上漲，讓整車制造企業的成本控制也是雪上加霜。

根據工信部合格證產量數據，2019年5月共產出11.1萬輛。根據第一電動研究院的統計測算，動力電池2019年5月裝機量約為5.684GWh，同比增長28%，環比增長5.5%。其中，純電動車型裝機占比96.2%，插混車型裝機占比3.6%，剩余為燃料電池車型裝機。

據介紹，動力電池梯次利用及資源化項目，一期規劃為退役動力電池的梯次利用，二期規劃為廢舊動力電池的回收處理、資源化。

近幾年，隨著動力電池回收政策的相繼完善以及回收技術的成熟，國內外電池梯次利用市場也逐步建立。梯次利用企業回收退役的動力電池，然后在自動拆解線上將電池包拆解下來，得到電池模塊，再對電池模塊進行分揀，將可用容量大且利用價值高的模塊進行重組，再加入電池管理系統（BMS）、電池外殼等，得到新的電池包。

4月21日晚，上海某小區車庫一輛特斯拉ModelS(參數|圖片)自燃并波及臨近車輛；4月22日，一輛蔚來ES8也出現起火現象……多起電動車自燃事件把電動車又推向了風口浪尖。甚至有網友爆料稱，電動汽車申請車位都會遭物業的“不公平”對待。

天能集團是中國新能源動力電池行業的龍頭企業，以鉛酸電池為主，始于1986年，經過三十多年的成長與發展，天能已經發展成鉛酸電池的龍頭企業。

作為專業的電動車插頭連接專家，艾邁斯已生產XT60U/XT90H/SH3.5等系列大電流插頭用作于代步工具，其在性能上具有阻值低，V0級阻燃，防打火等優勢，并為我司贏得了比亞迪，新日，臺鈴等電動車企業的信賴。

距離2019年補貼過渡期結束還有不到一個月的時間,新能源汽車行業離全面市場化越來越近,企業要直面交鋒的時刻也不遠了。

大洋彼岸的賈躍亭還在閉門造車，特斯拉的老板埃隆馬斯克已將目標轉移至中國。蔚來、小鵬汽車也不甘示弱，紛紛赴美上市繼續融資燒錢。

國內新能源汽車已經普及，電動車的動力電池是新能源汽車的核心之一，測試電源是新能源汽車在制造過程中必不可少的設備，所以，品質如何，直接影響到電動車的壽命及人身安全。

我國的動力電池研究項目一直是“863”的重點項目，經過二十多年的持續支持，大部分材料實現了國產化，由追趕期開始向同步發展期過渡，本土總產能居世界第一，支撐了我國新能源汽車的示范推廣。

當動力電池企業導入高能量密度材料，干燥設備企業應該為客戶提供從材料端開始更高一致性、更快速的干燥產品，再到注液前的電芯干燥，以形成高度配合。

根據此前公布的文件，6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。

一個新興的產業即將來到能源領域。過去十年中最令人興奮的能源創新之一是儲能技術的發展。 從家庭到最大的公用事業公司，電池幾乎適用于各種規模的項目。

根據此前公布的文件，6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。

德國將向三家電池聯盟資助10億歐元(11.2億美元)，一方面減少國內車企對于亞洲電池供應商的依賴，另一方面還能加強國內電池供應商與寧德時代、LG化學和三星等亞洲對手競爭的能力。

在近期舉辦的挪威海事展上，挪威Color Line游船公司的新一代插電式雙燃料渡船Color Hybrid榮獲“2019年度最佳船舶獎”。該船是目前全球最大的電池-混合動力渡輪，將電池動力船舶的發展推向了新高度。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。