2019年年初至今，中央和地方政府陸續(xù)對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策，在二級(jí)市場(chǎng)上，相關(guān)概念股股價(jià)從年初至今的漲幅均超過100%。作為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站也因此受到廣泛關(guān)注。

近年來，隨著國(guó)內(nèi)光伏市場(chǎng)的熱潮褪去，太陽能儲(chǔ)熱及綜合利用即將成為下一個(gè)風(fēng)口；其中，新材料的研發(fā)與應(yīng)用則是業(yè)界多年不斷攻克的核心領(lǐng)域。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代生活對(duì)電的依賴越來越強(qiáng)，而對(duì)電力的不斷需求也使得人們對(duì)更環(huán)保、更便攜的能源需求越來越高。盡管風(fēng)能和太陽能電池板是非常有前景的替代能源，但是由于此類能源的產(chǎn)量會(huì)受外部因素影響，因而非常不可靠。因此，從能源配置和經(jīng)濟(jì)角度來看，高能量的二次電池（可充電電池或蓄電池）才是未來的發(fā)展方向。

2018年下半年，中國(guó)電池制造商在德國(guó)建立電池工廠，由于動(dòng)力電池是電動(dòng)車的核心，歐洲一片驚呼。

6月14日，上海——今日，2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)——新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海世貿(mào)展館隆重召開，峰會(huì)聚集了多位行業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)的代表，從整車制造、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)下游三大維度，基于當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同探討中國(guó)新能源汽車的未來。

據(jù)外媒報(bào)道，標(biāo)致品牌工業(yè)總監(jiān)YannVincent于6月14日在位于法國(guó)東部Tremery的工廠表示，隨著電動(dòng)汽車銷量的上漲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）計(jì)劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時(shí)代（CATL）采購(gòu)電池。

6月6日，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委石破驚天的再一次力推了一把新能源汽車發(fā)展——《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》發(fā)布，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代定下了主旋律。當(dāng)天晚上我們看了一下圈里的動(dòng)態(tài)，大致是這樣的：

日前，挪威桑維卡一座Uno－X加氫站發(fā)生爆炸，觸及了附近汽車的安全氣囊，導(dǎo)致兩人受傷。同時(shí)也因?yàn)榇舜问鹿剩琔no－X關(guān)閉了挪威另外兩座加氫站，而汽車制造商豐田以及現(xiàn)代都暫時(shí)停止了相關(guān)燃料電池車的銷售。

據(jù)朝日新聞報(bào)道，JR東日本日前宣布，該公司將利用氫能源燃料電池以及蓄電池開發(fā)出混合動(dòng)力型列車。預(yù)計(jì)將在2021年度完成開發(fā)，然后會(huì)進(jìn)行三年時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證其安全性和行車性能。

6月15日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）、歐洲委員會(huì)能源總局（EC， ENER）及美國(guó)能源部（DOE）確認(rèn)將加強(qiáng)三國(guó)地區(qū)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，并發(fā)表了共同宣言（Joint Statement）。

純電動(dòng)汽車的核心要素便是電池，它不僅能左右車輛的續(xù)航里程長(zhǎng)短還關(guān)系到日常的用車安全。但是續(xù)航再長(zhǎng)也不能讓我們安心，因?yàn)楹芏嘬囕v電池的衰減太厲害了，更換電池的費(fèi)用高到離譜。

前幾日，我去參加了豐田的一個(gè)溝通會(huì)，內(nèi)部工作人員透露：豐田計(jì)劃于2020年開始推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車，包括基于其新型e－TNGA架構(gòu)打造的6款全球車型。

當(dāng)有關(guān)AionS的消息傳出的時(shí)候，業(yè)內(nèi)外對(duì)廣汽新能源的這款戰(zhàn)略車型報(bào)以十足的期待。以至于，尚未上市的時(shí)候就有消費(fèi)者豪擲一萬定金“盲購(gòu)”AionS，市場(chǎng)對(duì)于AionS的熱情由此可見。

據(jù)外媒報(bào)道，標(biāo)致品牌工業(yè)總監(jiān)YannVincent于6月14日在位于法國(guó)東部Tremery的工廠表示，隨著電動(dòng)汽車銷量的上漲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）計(jì)劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時(shí)代（CATL）采購(gòu)電池。

動(dòng)力電池方面，本周公布了新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)量、動(dòng)力電池裝機(jī)量等多項(xiàng)數(shù)據(jù)。新能源汽車：據(jù)中期協(xié)數(shù)據(jù)，5月新能源汽車產(chǎn)量為11．2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10．4％，同比增長(zhǎng)16．9％；銷量完成10．4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7．9％，同比僅微增1．8％。

一是主機(jī)廠沒有電池所有權(quán)，回收主體責(zé)任執(zhí)行遭遇尷尬；二是最新的消費(fèi)升級(jí)政策提倡換電模式、電池租賃，以發(fā)展使用便利的新能源汽車。

日前，日經(jīng)中文網(wǎng)一篇關(guān)于鋰電池的報(bào)道，稱中國(guó)目前在鋰離子電池領(lǐng)域舉全國(guó)之力提升產(chǎn)能，正在崛起。文中提到，“日本企業(yè)正在被中國(guó)廠商超越是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。”

新能源汽車作為未來汽車的一種趨勢(shì)，也算的上是比較熱門的行業(yè)的，加上現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持力度也是非常大的，而電動(dòng)汽車的電池作為新能源汽車的核心部件，所以關(guān)系到車輛的續(xù)航里程，關(guān)系到車輛的性能，但是，根據(jù)動(dòng)力電池的布置和動(dòng)力電池的形狀來看，基本上都是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的電池來說，大體上面分為三種形態(tài)。

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。”國(guó)家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

上海車展作為2019年的車市開年大戲，必然是眾多主機(jī)廠都意欲“唱作俱佳”，有概念車的橫空出世，有5G無人駕駛的超前概念，也有經(jīng)典之作的重新回歸和新能源車的頻繁亮相。作為新造車勢(shì)力一員的天際汽車，不甘人后。