據(jù)報(bào)道，輝能新設(shè)的桃科廠進(jìn)度提前，預(yù)計(jì)2021年起量產(chǎn)。此進(jìn)度較日本豐田對(duì)外宣稱2022年的規(guī)劃量產(chǎn)時(shí)程，整整提早1年。此外，日本日立造船（HitachiZosen）的固態(tài)電池也將于2023年加入電動(dòng)車領(lǐng)域。輝能屆時(shí)將成為全球最大，最早量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。目前輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導(dǎo)入。

現(xiàn)在市面上主要有3種類型的工業(yè)鋰電池電源電芯：錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鋰。

據(jù)外電報(bào)道，近日正在以色列本古里安大學(xué)訪問的美國密歇根大學(xué)教授史蒂夫·福里斯特表示，相當(dāng)廉價(jià)的且能提高太陽能吸收率的有機(jī)材料將在未來成為硅材料的替代品，可用的太陽能新技術(shù)將在5年內(nèi)走向成熟。

隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對(duì)提高電池的綜合性能具有重要的作用。

購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因?yàn)楝F(xiàn)階段，換電池的費(fèi)用還是不低的。咱們微信后臺(tái)以及官網(wǎng)后臺(tái)，經(jīng)常有網(wǎng)友詢問這樣一個(gè)問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

如果你有一輛電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來電動(dòng)車鋰電池會(huì)被石墨烯取代嗎？

在所有環(huán)境因素中，助聽器驗(yàn)配，溫度是最大的影響因素。這與發(fā)生在電極/電解質(zhì)界面的溫度依賴的電化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，那里可以認(rèn)為是電池的心臟。溫度下降，電極的反應(yīng)率也隨之下降，電流減小。

有人說共享充電行業(yè)會(huì)隨著電池技術(shù)的發(fā)展而很快的被淘汰，其實(shí)結(jié)果恰恰相反，正式因?yàn)殡姵丶夹g(shù)發(fā)展緩慢，所以才有了共享充電的廣闊市場(chǎng)。

光伏材料又稱太陽能電池材料，是指能將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能的材料。鈣鈦礦是目前最為先進(jìn)的一種光伏材料，光電轉(zhuǎn)換效率在短短幾年內(nèi)就由3.8%上升至22.1%，顯示出極大的應(yīng)用潛力。但其也具有晶體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，對(duì)濕度、紫外光和溫度等環(huán)境因素敏感等缺點(diǎn)。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種包含鋰微粒的雙導(dǎo)電聚合物/碳復(fù)合基質(zhì)，可用于下一代電池的電極材料。

美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王東海教授（通訊作者）和TomMallouk教授等近日?qǐng)?bào)道了一種基于電化學(xué)活性的共聚高分子-納米鋰鹽顆粒-氧化石墨烯片復(fù)合材料的固態(tài)電解質(zhì)界面膜（Solid–electrolyteinterphase,SEI）。

近期，中國科學(xué)院院士、南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳軍團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機(jī)正極材料——環(huán)己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機(jī)正極材料展現(xiàn)了鋰離子電池目前所報(bào)道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機(jī)正極材料容量的世界紀(jì)錄。

今天上午，憑借“富碳納米儲(chǔ)能材料的結(jié)構(gòu)調(diào)控及其電化學(xué)行為”項(xiàng)目，上海理工大學(xué)楊俊和團(tuán)隊(duì)獲得了上海市自然科學(xué)一等獎(jiǎng)，為高效儲(chǔ)能器件的設(shè)計(jì)與制備提供了理論支撐。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組。

近年來，市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求量與日俱增，并對(duì)鋰離子電池的能量密度和安全性提出了更高的要求。然而，近年來關(guān)于鋰離子電池燃燒、爆炸而引發(fā)的安全事故屢見不鮮，如三星GalaxyNote7電池爆炸起火事件、特斯拉電動(dòng)汽車自燃事故、波音737客機(jī)鋰電池冒煙風(fēng)波等，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者信心，引起了人們對(duì)整個(gè)鋰電行業(yè)的恐慌及安全擔(dān)憂。

自從那年三星Note7手機(jī)自燃開始，接二連三的手機(jī)電池爆炸事件，已經(jīng)在朋友圈里變的司空見慣了，我們除了看熱鬧，也有必要了解一下，手機(jī)電池爆炸的那些事？

前不久，大眾宣布要花10億歐元建個(gè)10GWh的電芯廠，把電池企業(yè)嚇了一跳。最近大眾又推出了EV計(jì)劃，要做電池回收，又讓行業(yè)為之一震。大眾之所以把電池企業(yè)嚇一跳，倒不是因?yàn)樗麄兣麓蟊姄屔猓且驗(yàn)槿腚姵剡@行當(dāng)真的很難。

據(jù)外媒報(bào)道，美國W.L.Gore&Associates（戈?duì)枺┕拘纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)-戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔（GORE?LowPressureEvacuationVentforBatteryPacks），可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。戈?duì)柕蛪号艢饪淄ㄟ^解決鋰離子電池部件和電池組的固有問題，為電池組設(shè)計(jì)提供了更大自由度。

說起汽車，其實(shí)不管是電動(dòng)汽車也好，或者是說燃油車也好，都是通過電池來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行啟動(dòng)的，燃油車是通過電池來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，當(dāng)電池有問題的時(shí)候，會(huì)亮出電池的故障燈，同時(shí)，車輛也是無法進(jìn)行啟動(dòng)的，而同時(shí)純電動(dòng)汽車的電池，作為車輛的動(dòng)力輸出裝置之一，純電動(dòng)汽車電池容量的多少，決定了車輛的續(xù)航里程，當(dāng)然當(dāng)電池容量衰減或者電池有問題的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降，那么如何判斷汽車的電池是否要進(jìn)行更換呢？

在如今動(dòng)力電池市場(chǎng)上，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池分別占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)，這兩者的相互較量，也讓我們看到它們的差異不同。對(duì)于動(dòng)力電池來說能量密度是根本，是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的關(guān)鍵，當(dāng)然安全也是最為主要的。