陽能發電作為清潔能源領域的“佼佼者”目前備受業界關注。如果對此感興趣，就帶你了解太陽能電池的構成和相關的光伏材料。

鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關系到電池的能量密度。

在“經濟轉型與汽車產業變革”的年度主題下，來自政府、行業以及企業的高層領導以多元化的會議模式展開深入的討論。 和訊汽車為您在論壇現場帶來最新報道，并就“產業政策導向”、“產業變革與戰略轉型”、“產業綠色發展”、“匯率變化的影響”、“汽車消費新趨勢”、“自主品牌發展困局”等議題題邀請各大企業、機構領導人共同探討。以下部分是采訪實錄：

近幾年來，全球因為環境暖化、氣候丕變所造成的天災不斷，加速推動節能減碳已成為全球共同需面對的問題，同時因為人口持續的增加及新興國家的快速發展需求，加速了各項能源的消耗，油價的上漲已成為無法避免的趨勢，開發具備綠能環保概念之新替代性能源已是全球各先進國家的共識與努力方向，其中更以采用電力來取代石油的應用受到最高的關注。

我國將發展新能源車視為汽車產業轉型升級的重要發展戰略。鋰電池是新能源汽車的核心零部件之一，鋰電池正極材料對其安全性、循環壽命等性能影響巨大，對新能源和新能源汽車等戰略新興產業迅速崛起至關重要。

鋁箔是一種用金屬鋁直接壓延成薄片的燙印材料，其燙印效果與純銀箔燙印的效果相似，故又稱假銀箔。 鋁箔因其優良的特性，廣泛用于食品、飲料、香煙、藥品、照相底板、家庭日用品等，通常用作其包裝材料；電解電容器材料；建筑、車輛、船舶、房屋等的絕熱材料；還可以作為裝飾的金銀線、壁紙以及各類文具印刷品和輕工產品的裝潢商標等。

鋰離子電池作為新一代可充電電源，有能循環壽命長、量密度大、工作電壓高、安全性能高、工作溫度范圍寬等優點，為當前充電電池的主流發展方向。它還具有低維護需求和無記憶效應等特點，在作戰中可隨時充放電，且幾乎不需任何戰場維護，減少后勤負擔，因此受到各國軍隊的重視和發展。近年，鋰離子電池被廣泛應用于單兵作戰系統、潛艇、無人機、空天飛行器等軍事裝備，在陸、海、空、天領域展示出廣闊的應用前景。

目前，日韓鋰電巨頭正在重返中國市場，主機廠/大資本也在加速切入動力電池制造。受當前動力電池企業市場集中化傳導影響，前端上料/攪拌設備市場將進一步集中，并且形成低利潤趨勢。面對日益增大的市場需求，具備領先技術、資金實力、規模潛力的后進上料/攪拌設備企業也在積極搶占市場份額。

燃料電池能直接將燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能，無須燃燒，因此轉化效率可高達60%~80%，被認為是人類利用能源的終極形式。 但燃料電池目前還處在產業化前夕，全世界只有日本實現了家用燃料電池電站的商業化推廣，還沒有一個國家實現了車用燃料電池的商業化。

電動汽車普及的阻礙之一是動力電池的成本如何才能下降的問題。2010年11月7日，EVS25舉辦期間，搜狐汽車就電動汽車動力電池成本問題采訪了國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長余卓平。

6月14日，上海——今日，2019全球新經濟年會——新能源汽車產業峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業內頂尖企業的代表，從整車制造、核心技術、產業下游三大維度，基于當前競爭環境，共同探討中國新能源汽車的未來。作

隨著新能源汽車距離我們的生活越來越近，許多使用細節也開始吸引著人們的關注，例如電動汽車的充電效率：會不會“用4度電才能充進1度電？”針對這個關系到每一位消費者錢包的問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動汽車充電效率在92%左右，而且電動車的效率還大大高于燃油車。”

歐洲研究人員開發出一種簡單的熱力學方法，可以預測一種物質是否能耐受高溫，用于生產常規薄膜，制成光伏設備。

來自美國阿貢國家實驗室以及西北大學的三位世界頂尖電池專家發表論文論述了化學儲能電池的發展歷程，并對鋰電池的發展前景做了預測。他們認為，未來鋰電池能量密度提高2-3倍是可以實現的，而關鍵在于進行電池材料的創新。

3月29日，上海有色網新能源研究團隊來到廣州鵬輝能源（300438）科技股份有限公司(以下簡稱“鵬輝新能源”)與總裁辦副主任尹鴻章、總裁辦項目經理王哲,就新能源動力電池與消費類電池行業原材料價格走勢、行業發展前景與全球趨勢等產業發展熱點問題展開了深入交流和探討。

電池技術一直未能取得重大突破是發展新能源汽車的最大阻力，在世界范圍內也是一個有待攻克的難題。下一代動力電池的研發目標是什么?技術標準如何界定?如何有效動員電池產業鏈各個環節的企業與研究力量進行聯合技術攻關，以確保既定目標的達成?

近期，鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯（EC）價格持續上漲，在周一調漲2000元/噸達到1.8萬元/噸后，昨日再度因供不應求封盤。經過數周價格連續上行，該品種價格較2月已實現翻倍。

電池作為電動汽車的心臟，對汽車的性能起著決定性的作用。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料電池……這些電池有何不同？它們之間的性能又是如何？為此，我們專門請教了浙江工業大學化學工程與材料學院教授王連邦博士。王教授有15年的電池研究資歷，曾留學日本，主攻鋰離子電池、燃料電池等新型電源技術。

《日本經濟新聞》6月11日報道稱，圍繞被認為是純電動汽車(EV)和物聯網“IoT”普及關鍵要素的“全固體電池”，日本眾多廠商爭相進行研發。全固體電池的特點是不使用可燃液體，而是使用不易燃的固體電解質。這種電池安全且可以實現更大的能量輸出。著眼于2020年代中期的普及期，日本廠商向確立量產技術等課題而發起挑戰。

楊裕生表示，統計數據顯示，我國每年的鉛酸電池報廢量在３００萬噸左右，目前從使用者到回收單位之間的回收環節已經實現全覆蓋，特別是電動自行車和摩托車產業的數萬名經銷商已經形成了遍布全國的有償回收網絡，使得鉛酸電池的回收率達到１００％。