據人民網報道，位于浙江湖州長興經濟技術開發區的浙江安力能源有限公司目前正趕制鈉鹽電池訂單產品，由該公司生產的國內首支鈉鹽電池將于6月份首次走出國門，出口到“一帶一路”國家。據悉，鈉鹽電池又名鈉鎳電池，相對于鋰離子電池和鉛蓄電池，具有更加安全可靠、循環壽命長、比能量高、環境友好等特性，被認為是一種適用于新能源并網、分布式發電及微電網的新型儲能技術。

近期國內發布了新能源車的年度性規劃項目，電動車和混動并行發展。12月初，財政部經建司、工信部裝備司、科技部高新司聯合印發《關于對2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單進行公示的通知》。《名單》總共包含25個項目，涉及純電動車、插電式電動車、燃料電池車、以及動力電池項目。

2019年4月17日，江蘇蘇州——比克電池研發副總裁林建博士出席第四屆新型電池正負極材料技術國際論壇（ABCA-4）并發表題為“高容量硅負極研究進展”的主題演講，分享比克電池高鎳材料體系布局，比克在材料選擇和制造工藝等方面的研發突破與更高能量密度圓柱、方形電芯產品規劃等。

工信部稱，近幾年來由鋰電池引發的火災甚至爆炸事故頻發，鋰電池的安全問題引起社會的高度關注。按照要求，鋰電池企業應在2013年1月15日前將有關數據匯總表郵寄至工信部安全生產司，主要調查數據為鋰電池企業基本情況及產量。

5月14日電(仲欣)5月13日下午，2019中國鋰電池材料創新發展金龍湖峰會在徐州舉辦。期間，由徐州市政府牽頭，充分利用協鑫多晶硅生產基地“騰籠換鳥”設施，中平資本、蘇民投、中投中財、鵬欣集團和國之杰等聯合投資的10萬噸鋰電池正極材料及鋰電儲能系統項目投資協議正式簽約。

這款遙控模型汽車（RC-Car)）配備了燃料電池、輕量化氣瓶以及纖維復合材料車身，是一款零排放模型汽車。這款汽車的組件由Tamiya-CarsonModellbau公司和Horizon燃料電池技術公司提供。

軟包鋰離子電池，其實就是使用了鋁塑膜作為鋰離子電池的外包裝材料，這種材料有著極高的阻隔性、耐穿刺性、絕緣性、電性能等特點。相對來說，鋰離子電池的外包裝材料還有一種是全金屬材質，其中就有柱形和方形這兩種。

據外媒報道，戴姆勒公司收購了美國電池材料專業公司SilaNanotechnologies的少數股權，作為其研發活動的一部分。SilaNano成立于2011年，是新型電池材料的領先開發商，其材料性能優于現有的鋰離子電池技術。隨著最新的發展，該公司為電池性能設定了一個新的標準，利用硅的潛力，使安全、可大規模生產、高能量密度的電池成為可能，這將為消費類電子設備、電動汽車等領域的電氣化帶來新的可能。

鈉具有與鋰相似的物理化學性質，且鈉資源豐富，價格低廉，因此鈉離子電池技術受到廣泛關注。研發高性能、穩定的儲鈉材料是鈉離子電池得以實際應用的關鍵。由于高的比容量和類石墨烯的2維片層結構，二硫化鉬（MoS2）在鈉離子存儲方面具有很大的應用潛力。然而，在實際的電池充放電過程中，二硫化鉬片層會相互聚集，進而導致電極材料體積變化和微結構的破壞，最終使得電池表現出差的倍率性能和循環穩定性。

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段。預充電和化成的目的是為了讓正負極材料進行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態。

如果水分過高，電解液和水分反應，生成微量有害氣體，對注液房環境有不良影響；這也會影響電解液本身的質量，使得電池性能不良，還會使電池柳釘生銹。水分和電解液中的一種成分反應，生成有害氣體，當水分足夠多時電池內部的壓力就變大，從而引起電池受力變形。如果是手機電池，就表現為鼓殼；當內部壓力在高的時候，電池就有危險了，爆裂使得電解液噴濺，電池碎片也很容易傷人。

電車資源數據顯示,2019年4月新能源汽車動力電池裝機量總量達5.41GWh,同比增長43.9%,環比增長6.3%。目前市面上的鋰電池按封裝類型主要分為方形、軟包、圓柱三類。其中方形電池和軟包電池,常被行業內拿來比較,同為鋰電池,這兩者之間究竟有什么區別呢?

外媒報道稱，英國鋰硫電池專家OxisEnergy宣布計劃建造第一家生產電解質和正極材料的工廠，專門用于威爾士塔爾伯特港的鋰硫電池的大規模生產。OxisEnergy簽署了一份為期15年的租約用于建設工廠，將生產用于鋰硫電池的正極和電解質的前體。

首先我們區別于鋰電池與鋰離子電池，這兩種之間最大的區別便是負極材料的不同。鋰電池采用的是鋰金屬或合金為負極材料，而鋰離子電池采用的是碳類石墨為負極材料，由于鋰金屬的活潑特性，使鋰電池在安全性上弱于鋰離子電池。

燃料電池是最近一年里快速崛起的風口產業之一，因其具有環保無污染、運行無噪音、效能高等優點，可以廣泛應用在各種發電系統與載具上。氫燃料電池（PEMFC）以及基于燃料電池的新能源汽車是我國新能源汽車行業的重要發展方向。

汽車向電氣化轉變，鋰離子電池憑借循環壽命長、能量密度高和綠色環保等優勢，在動力電池領域展現出強勁的發展勢頭。但新能源汽車要想取代燃油汽車，效率和安全是兩大關鍵問題，提升鋰離子電池性能，正是解決途徑之一。

5月29日，據嘉能可發布公告表示，公司已與優美科（Umicore）就電池材料簽訂了長期供應協議，以供應氫氧化鈷。其鈷的來源將來自于位于剛果民主共和國的嘉能可最先進的工業采礦業務KCC和Mutanda。優美科已將每項業務評估為完全符合其鈷的可持續采購框架，該框架不包括供應鏈中的手工采礦鈷以及任何形式的童工參與。一旦正在進行的收購過程完成，鈷將運往全球的優美科鈷精煉廠，包括芬蘭的Kokkola煉油廠。

眾所周知，鋰是電動汽車和智能手機電池的關鍵成分，特斯拉、三星和其他科技巨頭也正在展開一場爭奪鋰供應的競賽。

據外媒報道，在美國，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復利用其原材料。

記者15日從南開大學獲悉，中國科學院院士、南開大學化學學院教授陳軍團隊近期設計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀錄。