鋰金屬由于其高比容量和低的氧化還原電位是未來(lái)新型高比能電池的理想負(fù)極材料。然而，鋰金屬電池的商業(yè)化一直受限于安全問(wèn)題和有限的循環(huán)壽命。

1981年，日本啟動(dòng)了燃料電池的開(kāi)發(fā)。1990年，豐田等汽車制造商開(kāi)始開(kāi)發(fā)燃料電池車，同時(shí)數(shù)家公司啟動(dòng)了家庭燃料電池的開(kāi)發(fā)。

基于可再生能源大規(guī)模消納的電解水制氫技術(shù)有望成為電網(wǎng)和制氫、用氫行業(yè)的共同選擇。

近幾年來(lái)，在新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池裝機(jī)量也在穩(wěn)步提升。受此影響，以鈷、鋰為代表的電池原材料身價(jià)暴漲，讓諸多電池企業(yè)苦不堪言。只不過(guò)在這波漲價(jià)潮中，也有作為另類的存在，那就是電解液的重要原材料六氟磷酸鋰，自2017年第二季度開(kāi)始，便開(kāi)啟跌跌不休模式。

發(fā)展新能源汽車，電池回收是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。按照業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)到6.39萬(wàn)噸，到2020年回收量將猛增至24.8萬(wàn)噸。市場(chǎng)規(guī)模方面，今年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)至50億元，而到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破百億元。可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收是難題，也是發(fā)展的風(fēng)口。

又一條有關(guān)投資的消息在新能源車行業(yè)引發(fā)極大關(guān)注！近日萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外披露，計(jì)劃投資685.74億元，在浙江蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建年產(chǎn)能80GWh電池項(xiàng)目。與此同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)還將投27.45億元，在同樣的地點(diǎn)建“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”。兩個(gè)項(xiàng)目加起來(lái)，投資總額達(dá)713億元。

伴隨著新能源汽車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)量已達(dá)28.7GWh，相當(dāng)于2017年同期裝機(jī)量的3倍（2017年1-9月總裝機(jī)量為8.9GWh）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年新能源車的銷量有望突破100萬(wàn)輛，而動(dòng)力電池裝機(jī)量有望達(dá)40GWh。

受益于政策利好和市場(chǎng)需求快速擴(kuò)張的雙輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能成為未來(lái)鋰電池應(yīng)用最具潛力的兩個(gè)領(lǐng)域。為此，包括中興派能、力神在內(nèi)的知名鋰電池企業(yè)都在進(jìn)行周密布局。在動(dòng)力電池方面，袁巍向記者透露：“中興派能的低溫高功率動(dòng)力電池受市場(chǎng)認(rèn)可，現(xiàn)在正考慮如何更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池快充。”

馬海晏說(shuō)，華西鋁業(yè)的前身是屬于國(guó)家核工業(yè)部的，原來(lái)是軍工企業(yè)，主要是做核材料的，后來(lái)誤打誤撞進(jìn)入了鋁業(yè)加工行業(yè)。最早進(jìn)行軍工生產(chǎn)的時(shí)候上馬了余熱發(fā)電，軍工生產(chǎn)是在大山里面，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，發(fā)了電怎么用成了一個(gè)需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就只能上高耗能的項(xiàng)目，就配套了電解鋁廠。1987年，余熱發(fā)電已經(jīng)建成了，電解鋁廠也已經(jīng)建好，但是軍工項(xiàng)目停了下來(lái)，那怎么辦？最后決定，朝著鋁業(yè)的方向發(fā)展，又上馬了型材廠和鋁箔廠。

燃料電池的特點(diǎn):1.整個(gè)反應(yīng)的生成物只有水,真正的零排放;2.能量轉(zhuǎn)化效率高,40~60%;3.適用功率范圍廣,10MW以內(nèi),可用于交通運(yùn)輸、備用電源和分布式電站等領(lǐng)域。 質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)最適合汽車行業(yè)的應(yīng)用,主要因?yàn)?1.工作溫度適合,40℃~80℃;2.所有部件都是固體,運(yùn)行可靠穩(wěn)定;3.發(fā)電功率100kw以內(nèi),與整車需求相吻合。

吳輝認(rèn)為：從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，日韓等企業(yè)基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動(dòng)力電池首選正極材料，而中國(guó)大規(guī)模的采用磷酸鐵鋰，雖然磷酸鐵鋰在安全性上有保障，但是其能量密度低導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程短。在此背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛開(kāi)始研發(fā)三元材料體系的動(dòng)力電池，比亞迪研發(fā)磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開(kāi)發(fā)三元的動(dòng)力電池，力神、中航鋰電、萬(wàn)向等主流動(dòng)力電池企業(yè)也逐步開(kāi)始研發(fā)三元?jiǎng)恿﹄姵兀逼腅150二代也開(kāi)始轉(zhuǎn)配SK生產(chǎn)的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?

電動(dòng)汽車概念持續(xù)升溫，帶動(dòng)了鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展，但鋰離子電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)長(zhǎng)期受國(guó)外企業(yè)的壟斷和牽制。不過(guò)，這種被動(dòng)局面將很快被打破。

孫冬泉分析指出，隨著全球鋰離子電池需求的持續(xù)升溫，鋰離子電池用隔膜也隨之持續(xù)增速。據(jù)工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與趨勢(shì)研究中心（IEK）分析，2012年全球鋰電隔膜需求量達(dá)到5.2億㎡。未來(lái)，全球隔膜需求量以年增20%-25%幅度增長(zhǎng)。2012年全球隔膜產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9.85億美元，同比增長(zhǎng)12.99%。未來(lái)，全球隔膜產(chǎn)業(yè)規(guī)模以年增15%-20%幅度增長(zhǎng)。

鋁箔在日常生活中用處很廣泛，主要用于軟包裝、藥包、食品包裝等方面。鋁箔雖早有用于鋰電池，但是其用量微乎其微，相比包裝行業(yè)卻不足1%，因此之前鋰電池用鋁箔并未作為鋁箔行業(yè)的主要發(fā)展方向，一般廠家都未花精力及財(cái)力投入當(dāng)中，而是由經(jīng)銷商購(gòu)買(mǎi)普通軟包裝用鋁箔分切并篩選后供給電池廠。