在技術(shù)路線方面，補貼退坡后，車企的選擇也開始分化：選擇單晶形貌且性能穩(wěn)定的高鎳產(chǎn)品體系，或轉(zhuǎn)向高性價比磷酸鐵鋰電池。隨著動力電池領(lǐng)域競爭壓力的加大，一些二三線電池品牌也開始調(diào)整產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)向儲能及3C領(lǐng)域。

新材料的出現(xiàn)給了所有人更多的想象空間。但是，材料行業(yè)領(lǐng)域的競爭非常激烈，產(chǎn)品的更新迭代適應(yīng)力決定著企業(yè)的生存力，產(chǎn)品是否足夠安全，是生存的關(guān)鍵。

日前，華友鈷業(yè)發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告稱，擬以發(fā)行股份方式購買天津巴莫科技有限責(zé)任公司和衢州華友鈷新材料有限公司的股權(quán)。

高容量、可再生、綠色環(huán)保、低成本的鋰電池正極材料已成為當(dāng)前的研究熱點。含有碳、氫、氧等元素的有機電極材料因其結(jié)構(gòu)可設(shè)計性、對環(huán)境友好和廉價豐富等優(yōu)點被認(rèn)為是非常具有可持續(xù)發(fā)展前景的下一代鋰離子電池正極材料。

5月13日，由徐州市人民政府主辦，徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、協(xié)鑫集團承辦的“2019中國鋰電池材料創(chuàng)新發(fā)展金龍湖峰會，協(xié)鑫集團徐州基地產(chǎn)業(yè)升級項目簽約活動”在徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)成功舉辦。

近日，從寧德廈鎢新能源材料有限公司獲悉，寧德廈鎢鎳鈷錳正極材料加工項目已完成配備安裝調(diào)試并投料生產(chǎn)。

日本住友金屬礦業(yè)有限公司(SMM)的目標(biāo)是在2028年3月之前將其用于汽車電池的正極材料的生產(chǎn)能力提高一倍以上。

5月29日，瑞士大宗商品交易商嘉能可（Glencore）宣布，與比利時電池材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）就鈷材料供應(yīng)達成長期合作伙伴協(xié)議。

鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼幾個部分組成。正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鋰電池一般按照正極材料體系來劃分，可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線。

NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，富鎳的NCM有助于提高容量，錳則提高了材料的穩(wěn)定性，鈷能優(yōu)化材料的倍率性能。目前國內(nèi)正從中低鎳（如3：3：3；5：2：3）向高鎳（如6：2：2往8：1：1）轉(zhuǎn)換。

由于電池行業(yè)得日益發(fā)展，鋰電池的技術(shù)日益成熟，鋰電池出現(xiàn)在我們的視野里的頻率也越來越高，像是新能源電動車之類的科技產(chǎn)品。

5月22日，百利科技(603959)發(fā)布重大合同進展公告稱，公司于2018年4月17日，與寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司簽訂了《鋰離子電池石墨烯三元正極材料及導(dǎo)電漿料項目智能產(chǎn)線設(shè)計建造合同》，合同金額人民幣12.95億元。

記者15日從南開大學(xué)獲悉，中國科學(xué)院院士、南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院教授陳軍團隊近期設(shè)計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環(huán)己六酮，該材料包含地球豐富的碳、氫、氧元素，且此類有機正極材料展現(xiàn)了鋰離子電池目前所報道的最高容量值，刷新了鋰離子電池有機正極材料容量的世界紀(jì)錄。

5月31日，鋰電G20峰會成員天賜材料(002709)公告稱，公司擬公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券，募集資金總額不超過11.4億元，擬用于投資建設(shè)年產(chǎn)40萬噸硫磺制酸項目、年產(chǎn)20萬噸高鈷氫氧化鎳項目及補充流動資金。

三元材料（523動力型）：三元材料價格承壓。近期受到新能源補貼過渡期結(jié)束及起火事件影響，終端車廠采購量有所收縮，電池廠采購也不再激進，傳導(dǎo)至材料廠，需求環(huán)比表現(xiàn)不佳。需求收縮疊加原材料下滑，預(yù)計后市三元材料價格將下滑。SMM三元材料（523型）價格為13.7-14.5萬元/噸，均價較前一周持平萬元/噸。

受到中國新能源汽車動力鋰電需求的直接刺激,國內(nèi)外正極材料企業(yè)爭相發(fā)布新的產(chǎn)能擴充計劃。遠超過需求的產(chǎn)能擴產(chǎn)計劃將加劇行業(yè)洗牌，無技術(shù)優(yōu)勢和市場渠道的材料廠商將不得不退出動力鋰電市場競爭。

2019年以來，隨著新能源車補貼滑坡預(yù)期加重，主流電池廠對于成本控制更加重視，正極材料作為生產(chǎn)原料的成本大頭，自然受到特別關(guān)照。自年初開始，就陸續(xù)收到企業(yè)新簽訂單采購價下調(diào)消息，四大正極材料均出現(xiàn)不同程度影響。

陜西紅馬科技年產(chǎn)2萬噸鋰電三元正極材料及年產(chǎn)2萬噸三元前驅(qū)體項目即將投產(chǎn)

電連接從廣義上來講是電器產(chǎn)品中所有電器回路的集合，從狹義來講，是指產(chǎn)品內(nèi)部將不同導(dǎo)體連接起來的連接方式。而電氣連接點是指電器及電氣設(shè)備之間以及它們與母線或電纜之間的電氣連接部位，電氣連接點過熱是鋰動力電池模組應(yīng)用中的一種故障隱患。

電池管理系統(tǒng)（BMS：BatteryManagementSystem）在電池組管理中具有舉足輕重的作用，時刻監(jiān)測每一塊電池的電壓、內(nèi)阻、SOC變化以及整組電池的電壓、充放電流、SOC實時估算、溫度等重要參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)發(fā)生異常時，及時進行信息顯示，發(fā)出預(yù)警提示，甚至自動執(zhí)行關(guān)斷等保護動作。