作為寧波材料所動力鋰電池工程實驗室主任，劉兆平在6年前選擇了從美國回到中科院寧波材料所，在有限的200萬元“團隊行動計劃”啟動經費支持下，幾乎是白手起家，摸爬滾打，開始組建起這樣一個團隊和實驗室。 6年后的今天，由劉兆平和同事周旭峰主要撰寫和主編的與石墨烯相關的書籍正式出版發行。這是國際上最早系統性介紹石墨烯在能源領域應用的教科書之一，對于該領域的專業研究人員以及有志于從事石墨烯相關研究的青年學生都具有重要的參考價值與指導意義。

2014年在國家政策的推動之下，我國新能源汽車全面爆發，快速增長，作為新能源汽車的核心技術，電池行業同樣處于蓬勃發展的趨勢，根據相關數據顯示2014年中國鋰電池四大核心材料的平均復合增長率超過30%以上，而車用動力電池的增長率甚至超過200%。

1月14日，在“中國電動汽車百人會”論壇基礎設施建設分論壇中，作為電動汽車充電設施的規劃負責機構，國家能源局電力司副司長童光毅指出，目前基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。從能源局的角度來測算電動汽車發展的速度，按照規劃到2020年，電動車會由現在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍；集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

不管任何一個國家都是政府和市場兩只手，但是在光伏行業應該多放開市場這只手，叫這只手發揮更大的作用。比如咱們牽扯到好多改革，網絡電網也好，我們好多資源的配置也好，包括我們新老能源的配比結構也好，都需要好多改革，這個東西要通過市場的辦法來解決。

中關村是我國科教智力和人才資源最為密集的區域，擁有以北京大學、清華大學為代表的高等院校41所，以中國科學院、中國工程院所屬院所為代表的國家（市）科研院所206所；大學科技園26家，留學人員創業園34家。 中關村留學歸國創業人才超過1.5萬人,累計創辦企業超過6000家，是國內留學歸國人員創辦企業數量最多的地區。

日前，國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰以百人會理事長的身份在自己的辦公室，接受了媒體的專訪。面對行業的期待，他向記者透露：“此次百人會的年度論壇將發布七個項目的研究成果，開展研討交流，也為政府制定政策提供參考。”

前一段時間，特斯拉電動車取得了不小的成就。特斯拉電動車已大舉進入我國電動車市場。這在中國電動車界引發了一場爭論。為什么美國電動車能在世界上迅速占領市場，而中國的電動車卻未能見成效？一些專家發表評論說，“在中國，特斯拉模式不可復制”。他們的理由是：特斯拉推出的是高檔智能化的電動車，而中國需要的是價廉的、低檔的電動車。

1月21日至24日，世界經濟論壇2015年年會在瑞士的達沃斯小鎮(Davos)召開。每逢年初，這個群山環抱、風光旖旎的小鎮都會迎來上千位全球企業高管和國家政要，今年也不例外。 當地時間1月21日，全球領先的電力和自動化技術集團ABB首席執行官史畢福(UlrichSpiesshofer)在本屆達沃斯論壇上出席了一場名為“能源新形勢”(TheNewEnergyContext)的專題討論，并就提升能源效率與發展清潔能源問題與參會嘉賓進行了探討。

新材料技術永遠都是科技行業發展突飛猛進的重要推動力，晶體硅的出現就曾讓電子科技行業繁榮了數十年。而目前石墨烯是公認的具有與硅晶體同等價值的新材料，也是已知的世上最薄、最堅韌的納米材料，石墨烯技術的飛速發展將有望締造下一個電子科技新時代。

葛劍雄，知名學者，外號“葛大炮”，他不僅敢言，還敢于嘗新。年輕時他是復旦最早使用空調和電腦的，剛剛閉幕的上海兩會，年屆七旬的老人，成為僅有的開著電動汽車參會的政協委員。 2014年上海新能源汽車取得爆發式增長，一年內保有量從3723輛增加到11465輛，其中超過70%是私家車，葛劍雄就是擁有者之一。他們每天關心的問題，不再是車有沒有油，而是車有沒有電。

在過去的一年中，比亞迪包括混合動力轎車、電動大巴及電動出租車等新能源汽車在各個試點城市收獲了較好的業績。而隨著國內新能源汽車發展政策越來越明朗，作為最早謀劃新能源汽車的自主品牌之一，比亞迪已開始逐漸將更多戰略重心轉向這一領域。接下來，“唐”會成為比亞迪新能源二次突進的起點嗎？

1月24-25日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱科陸電子)營銷負責人鄧棟參加了大會，并在會上接受了第一電動網記者專訪。鄧棟表示，因為科陸電子有著智能電網、節能減排、新能源并網及交叉產業的三翼一體發展基礎，在電動汽車充電設施建設、運營領域有著較大的優勢。

2015年的春風已經拂面，中國電動汽車行業發展也迎來了新的開端。經過數年的積淀，電動汽車在中國遍地開花，推廣數量節節攀升。新的一年，我國電動車行業與產業鏈上的各大企業將面對哪些機遇和挑戰？ 近日，國務院發展研究中心企業所副所長、百人會秘書長張永偉作客時風汽車年度會議，瞭望2015年新常態下的電動汽車發展之路。

肖成偉表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發展，目前比較成熟的是三元材料。可以批量生產和應用。另外，中國政府肯定會支持更高能量密度的發展方向，汽車廠也同樣如此。

奧冠集團是中國電池行業的龍頭企業之一，成立于1987年，從最初的鉛蓄電池生產逐步成長為集光伏儲能電池、備用電源電池、電動汽車電池、高性能鋰電池的電池研發、生產以及電池回收于一體的高新技術企業。 “為了生存，企業必須從技術、產品到工藝設備進行不斷地升級，才能不被競爭日益激烈的市場淘汰，成為行業翹楚。”奧冠集團總經理孟祥輝對記者表示，做實業往往是最為辛苦的事情，產業發展、技術升級是一項沒有止境的工作，在面臨市場變革之前必須提前布局。

當前，全球氣候變化對國際能源形勢產生了重要影響。可再生能源異軍突起，高效、清潔、低碳已經成為世界新能源發展的主流方向。但風能、太陽能發電的間歇性和不可控是影響可再生能源發展的制約因素，我國風電今年仍有15～20%的棄風率。在解決可再生能源并網難的問題中，儲能產業在市場中獲得了發展的重要契機。

CVD技術制備石墨烯的路走通了，整個團隊還沉浸在成功的喜悅中。就在大家都以為可以去開慶功宴的時候，何利民博士卻向團隊成員提出了新的要求：“石墨烯膜是做出來了，但是現在很多高校和團隊的實驗室都可以做，我們接下來要做的，是做他們沒有做過的，我們要做大尺寸、高質量、工程化的石墨烯生產！只有這樣，石墨烯材料才能真正邁出走向應用的關鍵一步！”

如果一年甚至幾年之后，你在北京有紅綠燈的路口看到行車道上埋設的充電線圈標識，或者在自家小區內看到埋在地下可以升降的充電樁，甚至開著電動車在北京的二環上一邊跑一邊就能充電，請不要驚奇，因為這些都是電動車可以無線充電后的場景，當然，它們在外表上與有線充電的區別僅僅是一根電線。

歷經十年的發展，我國的新能源汽車產業呈現出雛形，而動力電池行業作為新能源汽車的上游產業，其發展狀況與整個產業密不可分。 合肥國軒集團董事長李縝表示，要實現我國電動汽車產業市場化和國際化，動力電池上下游企業應協同發展。

盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。鎳氫電池技術已很成熟，在普瑞斯混合動力汽車上已廣泛使用。而鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰，后兩者亦稱為三元材料。由于三元材料單體能量可達到180Wh/kg，極限密度可達250～260Wh/kg，目前鋰離子電池正在從磷酸鐵鋰向三元材料轉變，所以，三元材料將是未來動力電池的發展趨勢。