可穿戴設備集各類前沿電子技術于一身，將會是未來數年內FPC柔性線路板乃至電子行業重要的驅動力，有望主導未來的消費電子市場，極具爆發力。而FPC柔性線路板沒有增強材料，可彎曲，重量輕，厚度薄，采用柔性電路減少了電子封裝和互聯點的數目，降低了電子失效的概率，穩定性強，因而非常契合可穿戴設備的要求。

OLED柔性屏幕就是被品牌商們寄予厚望的一個創新點，在一些展覽會上，Demo機不可謂不耀眼，但具體到落地的應用以及制造工藝方面都尚未可知，特別是OLED柔性屏脆弱、敏感等特性，肯定會讓制造業的成本飆升，甚至帶來不小的麻煩。

瑞典Linkoping大學研究出一款超級電池Power Paper又稱“紙電池”，該電池打破四項世界紀錄。此電池擁有極其輕薄的厚度，并具有極佳的延展性和穩固性，反復經過多次折疊依然能保持良好狀態，雖然小巧但其容量為26800毫安，約為iPhone電池容量的十倍，以保障手機具有持久的續航，有望為輕型、高效的新型能源存儲帶來希望之光

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-State Battery）就是被視為是下世代的電池技術。

伴隨著2019MWC（世界移動通信大會）的召開，Huawei和Samsung分別發布了折疊屏手機Mate X和Galaxy Fold，極具科技感的外觀設計，出色的硬件配置讓折疊屏手機一夜之間刷屏了我們的朋友圈。

SR柔性填料和GB柔性填料是一樣的，我公司研發的專用于大壩伸縮縫施工的防水填料，外觀為發亮黑色固體，為柔性橡膠泥狀物，有較強的粘接力，伸長率可達到1000%以上。已廣泛應用水電工程，在面板壩所有可能產生滲漏的砼接縫迎水面，包括周邊縫、垂直縫、防浪墻縫、趾板接縫和砼裂縫等。

隨著電子技術的高速發展，柔性顯示設備、健康監護儀、電子傳感器和電子皮膚等可穿戴式/可植入電子器件的開發受到學術界及工業界越來越廣泛的關注。而發展柔性電子器件的最大挑戰之一是開發與之相適應的柔、輕、薄且安全的便攜型儲能器件

在新能源汽車銷量劇增的有力帶動下，國內動力電池的出貨量也實現穩步提升。在補貼退坡以及電池價格下降的政策倒逼之下，電池企業為了降低成本、提升電池的能量密度，加快了新材料在動力鋰電池中的導入和應用速度。以FPC柔性電路板替代傳統線束的運用創新，就是其中一條重要路徑。

太陽能電池產業是國際高科技產業競爭的焦點。相比傳統的硅晶太陽能電池，柔性輕質薄膜鈣鈦礦太陽能電池是基于可以彎曲、折疊、重量低的薄膜太陽能電池，因其高效率，低成本，且制備工藝簡單，因而成為太陽能電池行業最具顛覆性的競爭者之一。

記者14日從西安交通大學獲悉，該校前沿科學技術研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應用到有機自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國《應用化學》上發表。

北京交通大學國家能源主動配電網技術研發中心、西安中車永電電氣有限公司的研究人員崔強、王慶軍、童亦斌、王作興、唐泉，在2019年第5期《電工技術學報》上撰文（論文標題為“基于半橋級聯的電池柔性成組儲能系統及控制策略”），針對退運電池梯次利用，建立了基于半橋級聯型拓撲的電池柔性成組儲能系統架構，并提出了與之相適應的控制策略。

各位客官里面請～有沒有準時收聽我們的節目呢？在昨天的“你好黑科技”中，我們依舊和大家聊了聊新能源汽車的那些事！

此前，針對4月22日西安發生的蔚來汽車ES8自燃事件，蔚來汽車給出了調查結論：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

在電動汽車這一領域里，美國特斯拉是這一行業的標桿，他們所使用的動力電池便是三元鋰電池。作為電動汽車行業的老大哥，為何會使用三元鋰電池來作為他們的核心，先讓我們來看看它有什么優點、長處。

蔚來汽車自從上市至今就有很大的市場關注，不僅僅是蔚來是一家造車新勢力公司，更因為蔚來提供給了車主很多意想不到的服務，其中就包括電池租賃服務。不過最近，蔚來汽車卻下架了這項服務，這到底是為什么呢？本篇文章我們就來一起分析一下。

如果說發動機是汽車的心臟，那蓄電池就是激活心臟的關鍵，因此對蓄電池的保護十分重要。車主日常開車的一些小習慣會直接影響到蓄電池的壽命，所以才會有部分車主的車蓄電池僅僅一年多就不行了。小疏忽帶來大麻煩，想要延長電池的壽命要從自己良好的習慣做起，快來看看以下注意事項！

蓄電池是用車的必備零部件：普通燃油汽車是需要蓄電池為車輛啟動提供起動力，而新能源汽車不管從啟動到行駛都離不開蓄電池。那么，新能源汽車的電池與傳統電池之間的區別在哪？

本報訊（記者李其征通訊員尹川李從九）電動汽車上的電池報廢之后怎么處理？滄州將有回收企業了。昨天，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在黃驊市開工。該項目作為工信部京津冀地區動力電池梯次利用與回收協同試點計劃，也是全國首個大型動力電池梯次利用及資源化項目。

從新能源汽車出現到現在，一直有消費對電池的表示擔憂。但“開兩三年，就得換一塊電池”，真有這個事？今天從技術角度看看這事。

據外媒報道，自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致（Peugeot）甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。但是，大眾（Volkswagen）對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心（Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells）主管FrankBlome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。