這并不是無的放矢，而是有根據的。因為事實確實是這樣，就品牌的效力影響來講，比亞迪的汽車形象早就是已經深入了不少國民之心，而這的確也是其在汽車業務方面一直堅持的戰略方向之一。畢竟比亞迪的車企印象早就已經深入人心了。

“就和普通電池一樣，因為空氣中有水分，所以蓄電池也會慢慢自己放電。”因此，購買蓄電池最好是“新鮮”的，最好不要超過6個月的時間。

從技術的角度來說，龐青年的“水氫汽車”并不完全是騙局，因為鋁合金和水在催化劑的作用下，的確可以產生用以驅動車輛的氫氣，這在技術上并不算大難點。

續航里程和充電時間問題，成為日常開車的最大障礙。對于電動汽車在不同工況、不同氣候下的里程焦慮，始終都沒有得到根本緩解，而電動汽車在節能方面的爭議，也一直被專業領域詬病。

外媒報道，雷諾日產的一位經理FranciscoCarranza在AutomotiveNewsEuropeCongress發言稱，聆風電動汽車的電池壽命約為22年——比車輛本身的平均壽命還要長10年左右。

據外媒報道，有知情人士透露，現代汽車今年晚些時候在中國推出的Encino電動車（海外版車型為Kona）將采用中國電池供應商寧德時代（CATL）的電池產品，希望能夠充分利用中國政府的電池補貼政策。

電動汽車經過一段時間的爆發式增長，如今已進入有相對穩定的狀態中。幾乎所有汽車制造商都在宣布明年將推出新款電動車型，從2020年起，大眾，戴姆勒，寶馬，奧迪等都希望每年生產數十萬倆電動汽車投入市場中，而中國和美國顯然已處于領先地位。

電池快速充電是影響電動車接受程度的最重要和最困難的技術之一。由于復雜的電化學反應，快速充電可能會影響電池功能并加速其老化過程。快速充電過程中的加速老化過程會顯著降低電池壽命，影響電池的安全性，必須避免掉。

說起汽車，其實不管是電動汽車也好，或者是說燃油車也好，都是通過電池來進行驅動車輛進行啟動的，燃油車是通過電池來進行驅動起動機，從而帶動發動機進行啟動，當電池有問題的時候，會亮出電池的故障燈，同時，車輛也是無法進行啟動的，而同時純電動汽車的電池，作為車輛的動力輸出裝置之一，純電動汽車電池容量的多少，決定了車輛的續航里程，當然當電池容量衰減或者電池有問題的時候，就會導致續航里程下降，那么如何判斷汽車的電池是否要進行更換呢？

中國最早的燃料電池汽車是之前做過科技部長以及同濟大學校長的萬鋼2000年底回國之后一手主導的。萬老師和他的團隊基于大眾桑塔納開發了“超越”系列燃料電池轎車，并在必比登國際潔凈汽車挑戰賽中屢屢取得佳績，與當時國際車企的燃料電池車型在技術上相比絲毫不落下風。但受限于燃料電池技術存在成本以及對基礎設施較高的要求，經歷了一段比較漫長的沉寂期。

豐田汽車公司是全世界排名第一的汽車生產公司，是第一個達到年產量千萬輛以上的車廠，1996年成功研發出豐田公司的第一輛質子交換膜燃料電池汽車。

據外媒報道，日產（Nissan）宣稱，其聆風（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

最近，有個別電動車用戶問我：夏季電動車電池該如何保養，才能最大程度延長使用周期？對于這個問題，今天來教大家四招。

大家都知道電動車電池有一定的充放電次數，而當其使用一段時間后，就會出現性能下降的情況。而隨著時間的推移，電動車電池性能下降的速度會越來越快，這說明了電池已經接近報廢的狀態。那么作為電動車用戶該如何判斷電動車電池是否報廢呢？老師傅告訴你，有四大征兆！

相信對于很多電動車車友們來說，如何讓自己的愛車時刻如新且跑的遠是大家都關心的話題。但大家都知道，作為電動車提供動力的核心來源，電池也是一種耗材，錯誤的充電誤區也是其使用壽命長短的直接影響因素，所以該如何避免這些充電誤區呢？

氫燃料電池汽車，便是嶄露頭角的新生事物。試想，當氫氣與空氣當中的氧產生反應，汽車便能在路上輕快地跑動，整個過程無尾氣僅排放出水，是多么理想的交通工具。氫能作為21世紀最具發展潛力的清潔能源，終于從實驗室邁出向產業化階段的一步。在這條商業化賽道上，誰能首吃“螃蟹”搶占行業制高點？

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術能否幫助電動汽車克服短板呢？

據外媒8月7日報道，隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業已經趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升

新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。 英國《金融時報》網站9月3日發表文章稱，隨著電動汽車逐漸變成出行用車的主流，各家企業正準備應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？

由于一般動力電池的使用壽命是5-8年，而我國是從2014年開始推廣使用新能源汽車的，這樣，今年就成為了動力電池“退役”的元年。據中國汽車技術研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。伴隨新能源汽車需求的放量增長，中國動力電池回收壓力也越來越大。