大眾汽車，作為傳統車企中推動汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動汽車產品計劃。他們的目標是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時捷、奧迪、斯柯達等）的所有產品都要電動化，而且每年產能目標多達300萬輛。要實現如此龐大的產能，大眾對動力電池的需求，也成了業內沒有一家供應商可以承擔的巨大訂單。

氫燃料電池汽車是最廣為人知的氫能產業應用之一。大家也比較認同，氫燃料電池汽車與純電動汽車具有互補關系。而且氫能源是真正的零排放，零污染。發展氫能源電動汽車意義深遠。

由于近年來電動汽車的迅速增長，在某些情況下，未來十年的預期增長甚至更快，到2030年，用于固定應用的二次電池供應可能超過每年200千兆瓦時。

隨著電動車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,新能源車行業大浪淘沙的過程已然開始。在國家以及地方政府的補貼以及相關政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和集群化的發展，數據顯示2018年我國新能源汽車產銷量已經連續4年位居全球第一。

SK集團能源和化學業務負責人周三宣布公司已經決定在中國建設第二座電池工廠。該公司表示董事會此前一天已經批準了這項投資5799億韓元（約合4.88億美元）建廠的計劃，該公司目前正在江蘇常州建設其在中國的第一座工廠。

南陽“加水就能跑”的氫動力汽車這幾天成為大家議論的焦點，拋開龐青年和政府投資等一些問題，單純的看待技術問題還是有很大的創新的。由于石油資源的有限性、環保污染問題、油價居高不下等多方面因素，大家不是都期待著加水就能跑的這一天的到來了嗎？

近期，官方宣稱，旗下新能源車型聆風的電池可使用22年，預計會比傳統燃油車的平均壽命長10至12年。相關負責人表示，該結論是日產根據其2011年以來在歐洲售出的40萬輛聆風的使用數據得出的。

我們都知道，缺少電池的電動汽車，就像沒了油的傳統汽車。沒有能量來源，它就只是一塊廢鐵，毫無用處可言。但是隨著時間的推移，電池總有報廢的時候。這時，如果我們需要更換一塊電池，它的價格到底貴不貴？

加氫只要三分鐘、一天可以加數百輛汽車，還能為其他加氫站作為母站供氫。在世界環境日當天，上海宣布全球規模領先的“巨無霸”加氫站正式落滬，這一加氫站可以利用工業園區的副產氫作為氫氣來源，實現資源的循環利用，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。

三元電池單體比能量已經實現304Wh/kg，系統比能量可以實現260Wh/kg。目前國內三元電池基本不采用圓形包裝。汽車要用三元電池是基本趨勢，保證安全是基本要求，乘用車、輕型車市場要求電動汽車能快充。但安全如何保證？

眾所周知，汽車電池作為純電汽車上的“心臟”位置，其重要性可想而知，并且電池占整車的成本比例也大概在七成到八成，所以這也是電動汽車售價較高的原因之一。那么，關于電池衍生出來的一些問題也是需要我們關注的，電池續航決定著我們行程的需求，電池安全承載著關于人身安全的使命，而電池壽命則體現了產品某方面的品質問題，但都同樣十分重要。當然所有技術的升級都是建立在安全的基礎之上。

天氣漸熱，路上汽車自燃事件猛然增加。但公眾更關注的還是4月下旬至今連續發生的多起電動汽車燃燒事件：從特斯拉、蔚來到比亞迪，幾乎涵蓋了車市最主要的電動汽車品牌……

據不完全統計，目前已有20多個省市先后出臺規劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產業群。

?就在我國整體車市增速進一步放緩的情形下，反觀電動汽車市場卻一片火熱。據相關數據顯示，全球第一季度電動汽車銷量同比增長58%，總量突破50萬輛，其中中國電動汽車銷量占據了全球的一半，單就數據上說，似乎我國已然成為新能源汽車市場的“最大趨勢帶動者”。為什么說是趨勢帶動者，簡單說，純電動汽車依然處于不成熟狀態，而且是核心指標上。

節能減排是汽車行業的一個主旋律，而輕量化則是汽車節能減排的最行之有效的措施之一。由于技術需求，新能源汽車相比較傳統汽車必然會出現增重，所以新能源汽車對于輕量化的要求更加迫切。

氫能源汽車使用氫作為燃料產生電力，實現化學能向機械能的轉換。氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，并被不少國家、車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。在今年的政府工作報告中也首次寫入了氫能源的內容。氫能源的優勢是儲量大、污染小、效率高。

燃料電池實際上也是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調節存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進行調節。

美國正試圖挑戰中國在動力電池生產的統治地位。參議員麗薩·穆爾柯斯基和喬·曼欽正在推動立法，“重建”電池供應鏈。美東時間5月14日，參院完成了《美國礦產安全法》聽證會，距離立法只有一步之遙。

近年來，新能源汽車產業快速蓬勃發展，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的“新角兒”，在低消耗、低污染、低消費的整體優勢之下，不同于傳統燃油汽車的新能源汽車也有著專屬于它的安全隱患，而最近的幾起電動汽車自燃、起火現象引發了社會各界的廣泛關注和討論。關于電動汽車的安全性引起了大眾的高度重視。那么電動車起火的原因都有哪些呢？新能源汽車自燃原因有哪些？該怪電池還是設計？

5月27日，工信部針對近日網絡上熱議的水氫車進行了回應，稱截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。