氫作為能源有許多優越性。水通過光分解可制得氫，水的儲量很大，又比較低廉；氫燃料燃燒后又生成水，是一種燃燒無害、十分清潔的能源。

與在陽極觀測到的現象相似，陰極也具有顯著的電勢損失。為了糾正這一點，一些研究者們使用了赤血鹽（hexacyanoferrate）溶液。

最新一代的鋰電池車其能量密度極值也只有汽油的1/40，但燃料電池以氫氣為原料，基礎能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍。

動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

甲醇燃料電池具有工作效率高、環境友好等特點，被廣泛應用于便攜式設備。相比于氫能源，甲醇是一種更加便宜的液態燃料，便于存儲、易運輸，且具有更高的理論能量密度，因此，甲醇燃料電池在新能源汽車、便攜式電子設備等領域具有非常好的應用潛力。

在眾多新能源車型中，我國給予純電動汽車的補貼最高，而且補貼與純電動里程掛鉤，于是近些年在我國出現了一陣“人造三元風”。

不同于傳統蓄電池以儲能的方式提供電能，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣間的電化學反應，將化學能轉變為電能，只要具備充足的氫氣源和氧氣源（空氣源），這個轉化過程可以一直持續下去，達到零污染排放，是一種高效、安全、清潔、靈活的新型發電技術。

當前，實現產業化的鋰離子電池包括全球動力電池基本上都是液態鋰離子電池，其結構主要包括了正極材料、負極材料、隔膜和電解液。

從應用場景來看，動力鋰電池主要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領域，而儲能鋰電池主要用于調峰調頻電力輔助服務、可再生能源并網和微電網等領域。