電動(dòng)車(chē)電池供電問(wèn)題還不少,如充電耗時(shí)太久,而行駛的路程較短。此外,電池大而笨重、駕駛員無(wú)法迅速提速,也令人不滿。

就太陽(yáng)能電池板的功能而言，盡可能的將更多的光子轉(zhuǎn)換為能源乃大勢(shì)所趨。一直以來(lái)，化學(xué)、材料科學(xué)以及電子工程領(lǐng)域的研究人員孜孜不倦尋求提高光伏設(shè)備能源吸收的效率，不過(guò)當(dāng)前技術(shù)仍受制于部分物理定律。

目前納米制造在國(guó)際雜志上刊登的研究表明，在太陽(yáng)能電池表面添加一種納米級(jí)浮雕圖案可以有效降低反射提高效率，并使它們?cè)谕粫r(shí)間內(nèi)具有高度不粘和自清洗功能。

美國(guó)能源部下屬的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周出版的世界頂尖化學(xué)期刊《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)國(guó)際版》上。

一款擁有多項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利的高性能超能量新型鋰電池研制成功。

太陽(yáng)能是各種可再生能源中最重要的基本能源，作為可再生能源的一種，則是指太陽(yáng)能的直接轉(zhuǎn)化和利用。

有科研人員對(duì)外宣稱(chēng)，將轉(zhuǎn)基因病毒用于納米線的生產(chǎn)，可提高鋰空氣電池的效率，使超輕重量的鋰空氣電池應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)的可能性大大提高。

用氧化鐵納米粒子制成的新型電極成本低，能夠在很大程度上提高電動(dòng)汽車(chē)的里程。

新型新正極材料通過(guò)突破鈷鎳錳氫氧化物前驅(qū)體合成、磷酸鐵鋰納米化、磷酸鐵鋰鐵位摻雜、磷酸鐵鋰包碳和錳酸鋰表面層改等關(guān)鍵技術(shù)，研制出低鈷高容量鈷鎳錳酸鋰三元正極材料、磷酸鐵鋰正極材料和改性錳酸鋰正極材料。

美國(guó)媒體稱(chēng)，晶體構(gòu)成了汽車(chē)大燈所發(fā)出的冰藍(lán)色光芒的基礎(chǔ)，并且可能成為未來(lái)太陽(yáng)能技術(shù)的依靠。

美國(guó)新澤西理工學(xué)院的科學(xué)家已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種由碳納米管制成的柔性電池，未來(lái)有望在柔性顯示器和可穿戴電子設(shè)備上獲得應(yīng)用。

更快、更小、更低溫，納米技術(shù)研究人員往往喜歡對(duì)他們研發(fā)的新技術(shù)以“更”來(lái)描述，但來(lái)自美國(guó)斯坦福大學(xué)納米原型實(shí)驗(yàn)室的Fritz Prinz教授日前宣稱(chēng)開(kāi)發(fā)出了可以用“最”來(lái)描述的創(chuàng)新科技。

鋁是地殼中含量最豐富的金屬元素，廣泛應(yīng)用于航空、建筑和汽車(chē)等領(lǐng)域。鋁可為飛機(jī)“減重”；保持房屋墻壁的能效；確保感恩節(jié)的火雞做得很到位等。現(xiàn)在，日本科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，鋁可用來(lái)為燃料電池存儲(chǔ)氫氣。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)因其環(huán)保特性而備受推崇，但與汽油車(chē)相比，較短的行駛里程限制了其進(jìn)一步的發(fā)展。

鋰電池的價(jià)格主要是由電芯、保護(hù)板、外殼三大部件構(gòu)成，同時(shí)由于受用電器具功耗及電流的大小，對(duì)電芯之間的連接片的材料（常規(guī)鎳片、成型鎳片、銅鎳復(fù)合片、跨接片等）選型會(huì)影響到成本，不同的接插件（如航空插頭，從十幾元到上千元的都有）也有可能對(duì)成本影響較大，還有就是不同的PACK工藝也會(huì)影響到成本。

鋰電池長(zhǎng)期不用應(yīng)充入50%~80%的電量，并從儀器中取出存放在干燥陰涼的環(huán)境中，并每隔3個(gè)月充一次電池，以免存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，電池因自放電導(dǎo)致電量過(guò)低，造成不可逆的容量損失。

在現(xiàn)如今的鋰電池生產(chǎn)當(dāng)中，為了保證最終鋰電池的生產(chǎn)質(zhì)量，通常會(huì)使用各種專(zhuān)業(yè)的測(cè)量?jī)x器來(lái)測(cè)量鋰電池的大小規(guī)格，從而保證鋰電池的最終規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)程度，這個(gè)時(shí)候就需要用到鋰電檢測(cè)設(shè)備。

蘇格蘭圣安德魯斯大學(xué)科研人員在《自然材料》上發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，碳化鈦（TiC）可以用作鋰空氣電池的陰極。

隨著電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施，電動(dòng)車(chē)既要符合新國(guó)標(biāo)要求，又要滿足消費(fèi)者出行對(duì)續(xù)航、動(dòng)力等的需求，采用重量更輕、性能更佳的鋰電池替代鉛酸電池作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池已成為行業(yè)共識(shí)。換句話說(shuō)，就電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，在政策與消費(fèi)雙驅(qū)動(dòng)下，一個(gè)以鋰電技術(shù)為核心的新時(shí)代已悄然走來(lái)。

之前我們有說(shuō)過(guò)鋰電池組是由單個(gè)鋰電池串聯(lián)或并聯(lián)制成的，那么究竟是并聯(lián)更好，還是串聯(lián)更好呢？讓我們來(lái)看看它們的優(yōu)缺點(diǎn)分析一下。