長期實踐發現電動車用鉛酸蓄電池壽命不理想，有幾個瓶頸問題必須解決。下面就各有關問題進行闡述。

有的朋友說鋰電池不用嚴格的充放電，隨用隨充就好，這種做法其實是錯誤的。根據俄羅斯專家的建議，最好在電池使用一個月時對其進行一次深度放電，也就是把電池上剩余的電都用光，然后再進行完整的充電，連續三次，這樣可以持續電池的高性能。

獨立型太陽能照明系統存在鉛酸蓄電池使用壽命短且弱光條件下系統充電能力不足的缺點，為了改進系統性能，文中設計了基于超級電容-鉛酸蓄電池混合儲能的太陽能充電器，采用UC3909 智能管理芯片實現對鉛酸蓄電池具有溫度補償功能的的四階段充電管理；

鎳氫電池是金屬氫化物鎳電池的簡稱，其主要是有氫離子和金屬鎳所合成。鎳氫電池電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長。

大家都知道，鋰電池作為大量移動電子產品提供著關鍵的能源，然而人們大量地開采鋰礦，這將對生態環境造成影響。近期，有科學家提出，未來可能會出現一種更綠色、環保的電池，甚至可能完全拋棄電池。

在現今這個以工業為主的社會中，后備直流電源的應用越來越廣泛了，作為后備直流電源重要組成部分的蓄電池，其性能狀況的優劣狀態對于保證后備直流電源的正常運行就顯得尤為重要。

目前電動汽車市場上常見的電池為：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。目前，鎳氫電池技術較成熟，不過行業人士預測，5年后，鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料電池取代。未來，鋰離子電池將和鎳氫電池、氫燃料電池三分天下。

智能機、平板電腦以及電動車的普及，無論它們硬件性能多強大，電池續航能力始終成為制約電子產品最大性能的瓶頸，科技發展，那這些問題也都會被解決，那在新技術出來之前，只有通過移動電源的緩解這一問題。據了解，信越化工所研發的這種電池運用了多年積累的加工技術，使用硅酮物質代替了傳統鋰電池所使用的碳素材料。

近年來，可再生能源在世界范圍內得到迅速發展，而大規模儲能技術是解決可再生能源的關鍵核心技術。水系離子電池研究中首次提出用鋰鈉混合離子電解質構建新型水系離子電池，獲得重要進展。并將相關研究成果發表于《科學報告》。

電動汽車的推廣應用，其最重要的困難在于高性能動力技術未能得到解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命的要求，而這么龐大的電動車電池市場，回收機制卻遲遲難以建立。在電動車迅猛發展的同時，電動車電池回收面臨著嚴峻的挑戰。電動車電池回收面臨著什么樣的問題？

鋰離子電池充電電流應以鋰電池生產廠家的建議為準,并要備有限流電路以免發生過流(過熱)。一般常用的充電率為0.25C~1C(C是電池的容量,如C=800mAh,1C充電率表示充電電流為800mA)。在大電流充電時往往要檢測電池溫度,以防止過熱損壞電池或發生爆炸。鋰電池易受到過充電、深放電以及短路所造成的損害,其充電電壓必須嚴格限制。

隨著技術的進步與發展對環保要求的提高，鋰離子電池已經成為充電電池的主流，尤其在移動電子產品領域，鋰電池依靠較高的能量密度和體積小的優勢，已經幾乎占領了所有的市場。但是在一些對動力要求比較高的應用領域，鋰電池由于在成本和放電率指標方面不占優勢，所占份額仍然不高。比如在電動自行車領域，鉛酸電池仍舊占據較高份額，在中國市場使用鋰離子電池的只有大概1%的市場份額，而在歐美發達國家則占據大概50%。這種市場懸殊，主要原因是成本高價格昂貴所致。

近期，有消息傳出MIT經過不斷的努力終于研究出既便宜又高效的可循環使用的液流電池。發電量的鋰電池的10倍。它是未來電池，如果技術足夠成熟那將會是電動車的最佳能源之選。液流電池是一種可重復充電電池，它能兩種帶有相反電解質的液體交換離子，然后將化學能轉換成電能的一種可循環使用的電池。

造成鋰離子電池產能過剩的原因是什么？鋰電產業，由于前期的擴張過于猛烈，而動力鋰電池的需求不足，整個行業慢慢的出現了產能過剩的跡象。那為了不至于虧損大嚴重，一些動力電池企業慢慢轉型做電動工具電池。有相關企業負責人提供過一份調研報告，資料上有一定的程度反應了行業里過剩的現狀。而造成這現象的原因則是因為一些科研院所研發的技術與市場不符，而企業暫無實力研發。

鋰電產業的創始人表示，對于鋰離子電池來說，安全與質量是比重量和能量密度更為重要的因素。那在目前所有的鋰離子電池中，眾所周知，聚合物鋰離子電池最大程度的接近了這些條件。Yoshio Nishi認為，這樣的電池是可心創造另外一個鋰離子電池能源世界。

作為現在3C消費電子產品電池首選的鋰離子電池，安全問題一直備受社會關注。為了得到驗證，相關人員選用了三種不同型號的鋰電池來做實驗。分別是用于平板電池的軟包鋰電池、筆記本電腦的圓柱形鋰電池(18650鋰電池)及手機上常用的硬殼鋰電池。

5月15日，滴滴出行與國網電動汽車簽署戰略合作協議，雙方就推動“車、樁、網”平臺互聯互通和數據共享達成合作，共同打造聯動體系，助力綠色出行和綠色能源推廣利用。

“動力電池快充20分鐘續航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續航600公里——動力電池是大忽悠，氫燃料電池才是終極能源方案！”這段極具煽情性的數據對比，出現在去年5月中國政府高層考察豐田工廠后。

近日，深圳民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營，至此，這個由南方電網公司等三家單位運營的電動汽車充電站已擁有快充樁637個，占地面積20000平方米，成為全球規模最大的電動汽車快充站。

仍處于穩定增長階段的中國電動自行車行業，傳統鉛酸電池和替代產品鋰電池之間的爭奪戰始終沒有停歇，但僅僅不到5%的市場滲透率讓鋰電池廠商遭遇前途大、推廣難的瓶頸。輕型電動車未來一定是鋰電池的天下，這是業內的共識。但售后、標準、價格，一直被認為是鋰電自行車未能在國內快速推廣的三大主要原因，除了價格因素被認為是推廣的最大障礙之外，被忽視的售后往往成為鋰電自行車廠商的致命硬傷。