美國亞利桑那州立大學的科研團隊研發出一種新的化學過程，即“逆向硫化過程”，能將廢棄的硫轉化為輕質塑料，新塑料可用來制造性能更優異的硫-鋰電池。

美國康奈爾大學的科研人員研發出兩種新方法，可改善鋰硫電池電極的耐用性和性能。有關這兩種新方法的研究報告分表發表在《ACS納米》和《美國化學學會》上。

英國研究人員日前報告說研發出一種新型太陽能設備，它在較暗的光線下也能產生足夠的電壓為鋰離子電池充電，今后或可用于手機和電子書等移動設備，即便在室內等光線較暗地方也能為設備持續充電。

隨著人們對移動上網方式的認可和依賴，移動互聯網設備逐漸取代傳統PC成為最熱門的上網終端，其中，最具代表性的就是智能手機和平板電腦了。但是，在它們為用戶帶來便捷的同時，一個路人皆知的缺憾從這些設備誕生之初就一直困擾著我們，沒錯，那就是續航能力。

在只有頭發絲十萬分之一的纖維上實現既發電又儲能，還能把它織成衣服穿上身？

德國Fraunhofer Institute for Chemical Technology ICT 的研究人員在液流電池領域找到了一種可以用來為電動汽車提供動力的電池。

內蓋夫班古里昂大學研究人員設計出了革命性的聚光太陽能電池。當光從側面進入電池的時候，電池的效率是最高的，接近于目前轉換效率最高的光伏電池板轉換效率。

硅基薄膜電池與晶硅電池相比存在五大優勢。

科學家已經為金屬鋰電池找到了合適的接班人。新型的無毒持久的電池將使用紅紫素為原材料。

與國外相比，我國對流體釩電池儲能系統的基礎研究起步時間基本相同，但由于一段時間內研究經費短缺以及應用前景不明朗等原因，研究一度中斷。

薄膜太陽能電池具有優異的耐濕熱性及耐嚴寒性，其大跨度的環境適應性使其在全球范圍內受到了各地區客戶的好評與青睞。

初充電分兩個階段進行：首先把初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3～2.4V。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續充電解液放出劇烈的氣泡，比重和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45～65h。

目前在分布式發電中應用最為廣泛，但存在初次投資高、壽命短、環境污染等諸多問題。根據所使用的不同化學物質，蓄電池可以分為許多不同類型。

當電動車逐漸成為都市人的代步工具時，新興能源也在為越來越多的人所接受，因此鋰電池電動車在這兩年銷量可謂是一路飄紅。但鋰電池該如何充電？在充電方法上，與鉛酸電池又有哪些區別？

在早期的電信機房中，通常采用將220V交流電源經過整流，為48V電池組充電，由電池組直接給程控交換機供電。

開路電壓高：電池單體電壓一般可達3.6V，是普通鎳氫電池或者鎳鎘電池的3倍;

雖然鋰離子電池在商業上取得了極大成功，然而其發展并非是一帆風順的，對鋰離子電池及其研究者而言，機遇與挑戰并存。

隨著電動汽車的推廣應用和充電站的建設，人們對電動汽車和充電站的認識已經不僅僅局限在代步工具和“加油站”上， 而是希望開拓更廣泛的應用。雖然目前國內外運行和正在建設的充電站， 多數只具有為電動汽車供給能源的單一功能，但美國、德國等國家已經在進行V2G ( Vehicle to Grid)相關技術的研究。

隨著能源緊缺、石油漲價、城市環境污染的日益嚴重，替代石油的新能源的開發利用越來越被各國政府所重視。

鋰電池越來越多的運用在簡易款電動自行車上，那鋰電池與鉛酸電池區別在哪鋰電池正確充電方法是什么，鋰電池第一次充電又需要注意什么呢？