工業生產中存在大量的電池做為應急電源，如電信基站、信息中心機房等。 隨著環保理念的不斷深入人心 如何最大限度的延長電池的使用壽命成為擺在大家面前的一個無法回避的問題。

蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。

關于電動車第一次充電的問題，簡直是一人一個說法。有人說：第一次騎之前不管有沒有電，一定要先充滿電；還有人說：第一次充電之前一定要先把電用完再充；也有人說：第一次充電要充滿24小時！

風力發電是受風制約的，尤其是對小型風機更為明顯。在村內風小，風機必須集中安裝在村外，架線又有困難的農村、浩特，適合采取這種方式。風機可以架設在風能較佳的場地上，得以充分利用風能。電瓶輪換使用能保證滿充滿放。

所謂蓄電池的容量，是指充滿電的蓄電池用一定的電流放電至規定放電終止電壓的放電量，通常采用如下兩種表示方法：安時容量=放電電流×放電時間;瓦時容量=安時容量×平均放電電壓。通常采用第一種表示方法，所以確定蓄電池組的容量時，應考慮放電電流的大小和放電時間的長短。

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電池管理系統，英文為Battery Management System，簡稱BMS。BMS一般是一個整體系統中的一個子系統，廣泛應用于工業生產的各個環節，它的主要功能是通過監控和管理蓄電池，使電池始終保持在最佳工作狀態，最大限度延長電池壽命;并將電池信息傳輸給相關子系統，為系統整體決策提供判斷依據。

鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，其比能量高、可大電流、高功率放電。

有資料上說，鈉硫電池的安全問題也已經解決。但我想，除非能在任何情況下將鈉和硫完全隔絕，否則是談不上安全的。

中國幅員遼闊，人口分布不均，東密西疏，因地理環境和經濟相對落后等原因，造成一些地區的電力相對匱乏，國家電力電網無法覆蓋，無法集中供電，或者電網質量不穩定，給當地的經濟發展，人民生活的改善造成一定的障礙。

從新能源車型出現到現在，已經呈現出了一種爆發式的“井噴”趨勢，不管是傳統造車企業還是造車新勢力，都在加快新能源車型的布局，隨著歐洲某些國家“禁油令”計劃的推出，更是給新能源汽車的熱度添了一把火。

基于三元材料為正極的動力鋰離子電池具有以下特點

廠商在配置蓄電池時，所選用的設計容量是完全滿足甚至超過負載不停電供電的功率容量和供電時間要求的，但是在UPS投入運行后，用戶常常發現在市電停電后UPS不停電供電的實際時間遠小于設計值，造成這種現象的原因，大多數情況下并不是最初配置時蓄電池的備用容量不夠，而是蓄電池的容量沒有發揮出來。

蓄電池容量配置的是否合理，直接影響風力發電的各項技術經濟指標。容量選的小了，多風時發出的富余電量得不到充分儲存。

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅動器對電源功率的需求持續增長，高能量密度的電池組也不斷發展。同時，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個合理的價格水平。

純電動汽車。完全由蓄電池提供動力的汽車，以車載可充電電池作為儲能動力源，用電動機來驅動車輛行駛。

風電有間歇性和不穩定性，而用電的生產設備則力求連續、均衡、按最佳條件運行，以求得生產的高效率和高質量。大規模蓄電正可起此作用，風大電多時進行大規模蓄電，風小電少時由蓄電池隨時補充。

在小型風力發電設備中，蓄電池是重要的輔助設備之一。蓄電池在直流發供電系統中起著貯存電能和穩定電壓的重要作用。

本文以鉛酸蓄電池和鎳氫電池為例，簡要介紹稀土在電池研發中的應用。

鈉硫電池是美國福特(Ford)公司于1967年首先發明公布的，至今才40年左右的歷史。電池通常是由正極、負極、電解質、隔膜和外殼等幾部分組成。