要說新能源市場“最火”的網紅，非特斯拉莫屬，馬斯克、ModelX、ModelS、高層變動…特斯拉的每一個動作都能引起不少媒體和消費者的關注。隨著車型X、S以及3車型的接連上市，以及剛剛在上海破土動工的GF3超級工廠，特斯拉正逐漸成為中國乃是全球新能源汽車的老大，而2018年特斯拉以24.52萬輛的年度銷量拿下全球新能源銷量冠軍，也近一步鞏固了這一地位。

鋰是化學周期表上直徑最小也最生動的金屬。體積小所以容量密度高，廣受顧客與工程師歡迎。可是，化學特性太生動，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣發作劇烈的氧化反應而爆破。為了提高安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等資料來貯存鋰原子。

要測算新能源汽車是否比燃油車環保，要算一輛新能源汽車的全生命周期，即“材料生命周期”，包括汽車原材料的采集、運輸、加工、制造和回收（比如動力電池原材料開采和生產回收）。（傳送門） 有很多研究機構測算，在動力電池的生產過程中會造成巨大污染，因此很可能使新能源汽車的排放遠大于傳統燃油車。

比亞迪動力電池是國內動力電池第一梯隊企業。比亞迪具有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料&電化學&動力電池技術開發及工藝開發的研發隊伍，積累了豐富的動力鋰電池研發及生產經驗，總結出一整套有效的生產工藝和控制標準，為大規模生產鋪平了道路，同時也為單體電池間的高度一致性提供了保障。

前幾天，中國石油消費總量控制和政策研究項目在北京發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告（以下簡稱《報告》）很是引起一陣轟動。因為在該報告中有一份“中國燃油車禁售時間表”。它指出中國有望于2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，部分地區私家車則將在2030年前后實現全面新能源化。雖然不是政府文件，只是第三方機構預測文件，也夠引起討論的。

原則上，鋅空電池在存儲過程中均會損耗能量。雖然有些電池的存儲時間比其他電池要長。

據外媒報道，日本信州大學研發了抑制鋰硫電池及鋰空氣電池內鋰枝晶增生的新方法。研究團隊將重質碳酸鎂用作電解液添加劑，使沉積的鎂與隨后積聚的鋰發生合金化反應。空氣電池

2019年新能源汽車最新補貼政策已經公布，補貼降幅超過5成，與傳統燃油車競爭，新能源汽車面臨著更加嚴峻的降本壓力。動力電池作為新能源汽車的關鍵部件之一，同時也被業內認為還有較大的降價空間。

汽車電動化時代勢不可擋，新能源汽車繼續保持著產銷的高增長態勢。受此影響，2018年我國動力電池裝機總量56.89GWh，同比增長56.88%，而這也帶動了鋰電池隔膜市場需求的大幅增加。根據相關統計數據顯示，2018年中國鋰電池隔膜出貨總量20.2億平米，同比增長39.7%。

過去兩年內，得益于新能源汽車市場的飛速擴張，對動力電池的需求不斷擴大，圍繞動力電池的投資事件頻出，投資金額屢創新高，動力電池產能繼續增長。即使是在遭遇上游原材料價格瘋漲，下游新能源車企嚴格要求削減動力電池成本的行業背景下，動力電池產能擴張的步履依然沒有停歇。

電池是由化學能轉化成電能的裝置。同時電池有正級和負極區分，電池分類為干電池、鉛酸電池、燃料電池、太陽電池、核電池、原電池堿性電池、空氣電池等。廢棄的電池不能扔進水里，因為這樣會危及水生物的生存和水資源的利用。

由于客車企業車型過多，產品開發周期過短等因素，電動客車安全隱患更大，需要重點監管。當問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，歐陽明高稱相關部門目前正在制定相關安全標準。

中國常規能源有限，依靠高比例的可再生資源轉型是大勢所趨。隨著“十三五”規劃的開展，中國光伏事業迎來發展高峰期。為此，國家發改委能源研究所為國家能源局制定了“能源轉型路線圖”。根據路線圖2030年之前，我國光伏每年裝機將不低于20GW。從中國的光伏發展來看，累計裝機已經占我國第一位。

當前，我國電動汽車正在向成長期轉型，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。

動力電池不但要考慮電池單體，還要考慮整體，所以電池包作為一個整體應該也要承擔責任。整個電池包涉及機械結構安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監控，我非常同意CATL（指黃世霖）上午的演講，也就是我說的價值共生，電池的BMS跟充電管理配合，每一次充電檢測電池一次，是雙向共贏的。

近年來我國的電動汽車銷量不斷攀升，但不少消費者對于電動汽車的安全性存有一定疑慮。針對這一問題，歐陽明高表示百人會論壇此次強調“安全”兩個字，并不是說目前的電動汽車不安全，而是表示產業各方正在從技術、質量、標準、管理等方面努力，將電動汽車的安全性提升到更高的臺階，增強社會對電動汽車產業的信心。

埃森哲全球副總裁、大中華區副主席丁民丞表示，過去一年多來，隨著全球經濟形勢放緩，新能源快速發展，能源效率的提高，全球能源價格波動，給全球能源格局帶來了非常大的挑戰。從全球來看，特別是在德國，新能源的發展，裝機容量百分之百覆蓋了最高峰負荷，面臨非常大迅速的發展。

動力電池的安全性是新能源汽車使用中最應受關注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風險就越大，純電動轎車電池容量一般為幾十千瓦時，而純電動公交車電池容量高達200—300千瓦時，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。

在全球經濟持續低迷的大背景下，我國儲能產業的表現讓人振奮。俞振華透露，2015年，中國儲能產業不僅在液流電池、鋰離子電池、鈉鎳電池、壓縮空氣、相變儲熱等技術的性能改進方面取得大幅進步，而且全固態電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、液態金屬電池等多種生機勃勃的新技術構成了一副“亂花漸欲迷人眼”的畫面。

太陽電池又稱光伏電池，是一種能有效地吸收太陽輻射能，并使之轉變成電能的半導體器件。它可單獨地作為光探測元件，例如在照像機中使用，主要是經過串聯和并聯，以獲得所需的電壓及電流來作為供電電源使用。太陽電池的外觀就如一張薄的卡片或一片薄的玻璃片一樣，與普通電池外觀不同，它自身也不能儲存電能，即沒以有光時就不發電，如果晚上要用它，就要與蓄電池配合使用。