成立于2001年4月的大連新源動力股份有限公司，是中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，也是東北唯一一家從事燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)。公司副總經(jīng)理、總工程師侯中軍，從事燃料電池核心技術(shù)研究已有15年。作為第二批國家“萬人計劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，侯中軍一直有一個愿望，就是能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊早日縮短我國燃料電池與國際先進(jìn)水平的差距，讓中國制造的燃料電池早日具有國際競爭力。

政策補(bǔ)貼對中國新能源的發(fā)展確實(shí)起到了非常積極的作用。現(xiàn)在的充電配套設(shè)施，也因?yàn)檎叩难a(bǔ)貼逐漸到位了。”江淮乘用車備件營銷公司總經(jīng)理汪光玉在9月20日舉辦的2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上就新能源汽車補(bǔ)貼退坡這一話題分享了自己的觀點(diǎn)，“為迎接補(bǔ)貼政策的退坡，作為企業(yè)要通過技術(shù)進(jìn)步降成本，要開源節(jié)流。”

工信部近日發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第287批）》公告顯示，共有超過260款新能源車型入選，包括純電動和插電式混動，其中以純電動車型居多。梳理最近幾期公布的目錄，不難發(fā)現(xiàn)，車企申報電動車輛的型號數(shù)量呈現(xiàn)增長之勢，顯示出對發(fā)展新能源汽車的積極性和對未來的信心。

我國電力改革已歷時15年，對原有的電力體系的改革，從政府到企業(yè)，一直在嘗試各種突破，卻遭遇困難重重。要讓新事物嫁接在原有的系統(tǒng)上生長確實(shí)不容易，那么在不打破原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，是否可以讓一個新的生態(tài)先成長起來并且健康發(fā)展，通過市場力量，讓落后的產(chǎn)能自然地淘汰和消減？事實(shí)上，在電力領(lǐng)域，這樣的新生態(tài)和市場力量正在形成。

鋰電池的工作原理，主要靠鋰離子在正負(fù)極之間來回移動，充工作電就是把鋰離子從正極搬到負(fù)極的一個過程，鋰離子從材料里面出去是一個快速的過程，進(jìn)入材料里面是一個慢的過程。對于石墨材料來講，鋰離子出來的時候比進(jìn)去的時候差一百倍以上，速度差兩個數(shù)量級，放電較容易，充電較難較慢。

鋰動力電池電芯的一致性是指鋰動力電池電芯初期容量、內(nèi)阻、電極的電氣特性、電氣連接、溫度特性、衰變速度等性能指標(biāo)的一致性。以上參數(shù)的不一致，將直接影響運(yùn)行中的鋰動力電池模組輸出電參數(shù)的差異。 鋰動力電池模組的一致性是指由同一規(guī)格型號的鋰動力電池電芯組成鋰動力電池模組后，其電壓、荷電量、容量、衰退率、內(nèi)阻及其隨時間變化率、壽命、溫度影響、自放電率及其隨時間變化率的一致性。

“截止今年一季度，和明卷繞設(shè)備出貨已經(jīng)達(dá)到了2018年上半年的銷量。”在接受動力電池網(wǎng)采訪時，東莞市和明機(jī)械有限公司（以下簡稱“和明機(jī)械”）總經(jīng)理黃立斌提道。據(jù)黃立斌透露，和明機(jī)械近三年營收平均增長率達(dá)到66.7%，就目前來看今年定下的目標(biāo)已經(jīng)完成接近三成。

動力電池組的一致性問題不僅影響電池組的動力輸出和續(xù)航表現(xiàn)，更嚴(yán)重威脅電池組的運(yùn)行安全，現(xiàn)有技術(shù)條件下，公認(rèn)的理想的解決方案就是電池均衡技術(shù)，尤其是高速、高效、實(shí)時、轉(zhuǎn)移式電池均衡技術(shù)，其綜合性能的表現(xiàn)最好，特別是在均衡電流、均衡效率以及適應(yīng)性方面。雙向同步整流技術(shù)的引入，使均衡性能又有了質(zhì)的提升，動力電池組的安全性、動力、續(xù)航能力和循環(huán)使用壽命明顯提高。

4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》（下稱“公示”）顯示，去年國內(nèi)車企全行業(yè)產(chǎn)生的油耗積分負(fù)分雖然高達(dá)299萬分，但是油耗正積分卻達(dá)到987萬分，而新能源車正積分約為398.8萬分，正負(fù)積分相抵可謂綽綽有余。

原電池（Primarybatteries，常規(guī)助聽器電池），也稱為一次性電池，設(shè)計用于一次并丟棄。一次性助聽器電池通常持續(xù)3-14天，使用長短取決于三個因素：電池中存儲的能量，助聽器的編程設(shè)置特征以及用戶的收聽習(xí)慣。一次性助聽器電池依賴于鋅-空氣化學(xué)反應(yīng)，其提供高能量，但缺乏可再充電性。

總的來說，富鋰錳理解起來有一定難度，無論是從化學(xué)式上還是從電化學(xué)產(chǎn)生機(jī)理方面，應(yīng)當(dāng)說至今沒有人能在邏輯上說明白富鋰錳如何能在高比容量的前提下還能保證穩(wěn)定的可逆性。 病秧子長期久病不愈的后果一般都會進(jìn)而影響到心理問題，材料也不例外，但天才和瘋子一般是形影不離左右的。

在助聽器性能不斷發(fā)展的歷程中，電池也經(jīng)歷著同樣地發(fā)展。除了盒式助聽器使用普通5號電池外，其他助聽器均使用紐扣電池，因其外型像紐扣而得名，實(shí)際上紐扣電池嚴(yán)格上是指直徑4.8～11.4mm，高度1.05～5.4mm，電壓為1.2V，耳聾治療，1.35V，1.4V，1.5V，1.55V的電池。

電池是助聽器正常工作的動力源泉，助聽器的增益和輸出越大，所需要的電池能量也就越大，相應(yīng)的電池體積也越大。在助聽器中廣泛應(yīng)用的鋅空電池，陰極鋅被氧化，空氣中的氧通過電池殼體上的孔進(jìn)入附著在陽極的碳上，持久的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生1.4V的電壓。

5月21日，陶氏公司在廣州召開媒體發(fā)布會，面向中國市場推出了擁有70年歷史的有機(jī)硅彈性品牌SiLASTIC?的中文名——熙耐特?，熙耐特?品牌下的3D打印材料可為汽車、消費(fèi)品、可穿戴設(shè)備、嬰幼兒用品、照明、電子和工業(yè)原型設(shè)計等諸多應(yīng)用提供獨(dú)特的性能優(yōu)勢。

鋰動力電池在純電動汽車、電網(wǎng)儲能應(yīng)用中，將多個鋰動力電池單體串聯(lián)以滿足電壓需求（單體串聯(lián)，容量不變，電壓疊加），將多個鋰動力電池單體并聯(lián)起來（單體并聯(lián)，電壓不變，容量疊加）滿足容量需求，大部分的化學(xué)電池都可以并聯(lián)使用，而鋰離子電池最適合并聯(lián)使用。

電池是電能的一種。它的最小單位稱為原電池，是組成電池的重要組件。一個電池通常包括幾個有序連在一起、有獨(dú)立結(jié)構(gòu)的原電池。當(dāng)電池終端連接到耗能器上時，存儲在每一個原電池中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能。習(xí)慣上把原電池所具有的特性作為電池的特性，如堿錳電池、鋅碳電池。

日本船用可再生能源技術(shù)公司EcoMarinePower(EMP)將和日本古川電池有限公司（FurukawaBattery）及多家船東合作，使用MgBOX燃料電池或者空氣電池進(jìn)行評估海試。

助聽器可以提高聽力障礙患者的生活品質(zhì)，但這種設(shè)備本身其實(shí)并沒有什么新奇的地方。不過現(xiàn)在，澳大利亞助聽器設(shè)計機(jī)構(gòu)BlameySaunders卻憑借自己的創(chuàng)新設(shè)計Facett贏得了多項(xiàng)設(shè)計大獎。

都說新能源車是時代發(fā)展潮流，無論是比亞迪、吉利等自主品牌，還是寶馬、奧迪等國際巨頭都大力發(fā)展新能源項(xiàng)目。但遺憾的是，盡管各大車企投入巨資研發(fā)，卻始終無法解決續(xù)航能力不足的問題，新能源車也遲遲無法取得突破。不過世界各地還有不少科研人員堅持不懈，而最近印度一家初創(chuàng)公司似乎又取得了一些突破。

如果你之前從來沒有佩戴過助聽器(有些超廉價助聽器不算真正驗(yàn)配過助聽器)，你可能會覺得佩戴助聽器是難以接受的事，所以需要花些時間來了解助聽器。這就像買手機(jī)一樣，不是也得花些時間來研究手機(jī)嗎。