無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比，電池技術的創新發展非常緩慢。在智能手機領域，設計工程師們花費大量時間和資源，嘗試提高電池管理系統（BMS）。但是，沒人考慮過將BMS、充電器和逆變器直接整合至一個電池組內。

本文在簡介鋰動力電池單體串聯、單體并聯特性及特點基礎上，重點論述了鋰動力電池模組先串后并、先并后串拓撲結構的優缺點，分析了串并聯鋰動力電池模組應用中的問題，探討鋰動力電池串并聯引出片和連接片的點焊操作方法。

無論是運行可穿戴設備還是為電動汽車提供動力，電池壽命都是讓系統設計人員或是消費者極其關心的問題。與電子設備行業所取得的成就相比，電池技術的創新發展非常緩慢。在智能手機領域，設計工程師們花費大量時間和資源，嘗試提高電池管理系統（BMS）。但是，沒人考慮過將BMS、充電器和逆變器直接整合至一個電池組內。據外媒報道，位于法國格勒諾布爾（Grenoble）的研究機構法國原子能委員會電子與信息技術實驗室（CEA-Leti）卻提出了該想法。在上周的國際消費電子展（CES）上，CEA-Leti展示了其三合一電池組。

外媒報道，雷諾日產的一位經理 Francisco Carranza在Automotive News Europe Congress發言稱，聆風電動汽車的電池壽命約為22年——比車輛本身的平均壽命還要長10年左右。

蓋世汽車訊 據外媒報道，日產（Nissan）宣稱，其聆風（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

廣汽新能源原本計劃2019年只推出兩款純電動車型，一款是AionS，另一款是AionLX。但是據最新消息，今年下半年廣汽新能源將會加推一款新的純電動車型亮相。

據外媒報道，現在，手機、電子設備、手提電腦、豐田和特斯拉等電動汽車、波音787飛機以及美國海軍的艦艇都使用鋰離子電池提供動力。此類電池雖然應用普及，但是它們也有很多風險。因為金屬鋰具很高的反應性，因而此類電池和電池芯會發生“熱失控”，即會過熱、起火甚至爆炸。盡管發生的事故并不多見，但還是引發了公眾對鋰離子技術的擔憂。

在新能源在汽車風起云涌之時，勢必帶動汽車電池動力產業的迅猛發展。據中汽協最新數據顯示，1-2月新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。其中純電動汽車產銷分別完成11.1萬輛和11.4萬輛，比上年同期分別增長95.7%和127.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.2%和38.5%。

據美國物理學家組織網1月5日(北京時間)報道，美國研究人員正在研制一種新式太陽能電池，通過使用碳納米管和DNA等材料，該電池能像植物體內天然的光合作用系統一樣進行自我修復，從而延長電池壽命并減少制造成本。

化學電池是電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都統稱為化學電池。其實再細分，從結構角度上講，又可以分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見路上能跑的絕大多數電動車都采用蓄電池技術進行驅動，如蔚來ES8、特斯拉MODEL家族車型等；燃料電池汽車的代表就如現代的NEXO、豐田Mirai車型等，不過目前我國在氫燃料使用上還是多以物流貨運運輸為主。當然，這里所講的蓄電池并不是我們日常所提到的汽車電瓶，而是對可重復充電動力電池的統稱。

區別是電解液在電池內部的固定、穿透方式，AGM為超細玻璃纖維隔板，作用為吸收電解液及提供氧氣復合通道。膠體電池中以膠狀的sio2來固定電解液。

高聚能膠體蓄電池與鉛酸蓄電池購買的時候經常會出現這樣的畫面，到底是買高聚能膠體蓄電池還是鉛酸蓄電池呢，貌似這兩個產品的功能都很相似，所以商家在購買的時候會出現猶豫不決的情況，到底要購買那一種。

在這個新能源車飛速發展的今天，雖說電池續航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續航也一直是困擾消費者選擇的最主要因素之一。

中國新能源汽車的發展已經有10多年的時間，有一種說法是：新能源汽車一直是政策保護下的孩子。

《金融時報》 中國在電動汽車供應鏈中占據主導地位，歐美都擔心自己被排擠出這一產業。

宣稱“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的河南南陽水氫燃料公交車卻被曝要靠充電。

如果以百公里加速類比新能源車的發展現狀，純電動車的成績應該破了4秒，而氫燃料電池車還處于起跑線發車階段。

李書福曾在2011年時就提到了他的“理想汽車”：“我有一個理想，就是要實現零能耗，這個零能耗就說了電動汽車就是零能耗嘛，不是的，電動汽車是要用電的，電可以由太陽能發電，也可以由風力發電，這樣當然也可以實行零能耗。”

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。

幾日前，網友在微博上傳了一段某國產新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。