在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。

鈉硫電池在全世界的裝機容量很可觀。電池的安全性是人們往往比較關(guān)注的一個點。我們在電池的安全性能上做了很多工作。至于電池的設(shè)計，我們在每一節(jié)電池設(shè)置防火板，即使在最壞的情況下單電池著火，也可以防止火勢蔓延。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發(fā)展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當(dāng)中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅(qū)動的基礎(chǔ)部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。

中國工程院院士楊裕生向《電池中國》網(wǎng)表示，目前化學(xué)電源已經(jīng)成為新能源、新能源汽車和新材料等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要交匯點。上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對蓄電提出了更高的要求，這就需要大力發(fā)展電池新體系。

近段時間，新能源汽車業(yè)界尤其是動力鋰電池企業(yè)最關(guān)心的莫過于動力電池目錄及標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)消息。5月19日，在2016·第四屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會議期間，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新進行了詳實分析。

在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發(fā)展的政策，包括準(zhǔn)入、技術(shù)研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用等，已經(jīng)十分系統(tǒng)、全面。他稱：“未來不限購、節(jié)能減排等政策工具將對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮更大作用。”借助政策的東風(fēng)，電池、電動化與智能化融合等技術(shù)提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關(guān)重點，從而推動私人乘用車市場進一步打開。基于此，歐陽明高今年的政協(xié)提案關(guān)注電動汽車技術(shù)方面的具體問題。

5月28日消息，據(jù)國外媒體報道，電力驅(qū)動是近幾年汽車行業(yè)的一大熱點，也是未來的發(fā)展趨勢之一，無論傳統(tǒng)汽車巨頭還是新興的汽車廠商，在這一方面都有相關(guān)的布局。

新能源汽車只要跨過汽車市場1%份額門檻，就將進入快速發(fā)展階段，其所占份額從1%增長至10%，僅需5年。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福認(rèn)為中國已經(jīng)跨過這一拐點，他在6月20日于青海“鋰產(chǎn)業(yè)-新業(yè)態(tài)”國際高峰論壇上發(fā)表以上觀點。

中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會和中國機械工業(yè)聯(lián)合會7月2日在北京組織有關(guān)專家對天津大學(xué)、哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限責(zé)任公司和黑龍江遠方新能源科技開發(fā)有限公司完成的“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的制備”項目的技術(shù)進行了科技成果評價，對產(chǎn)品進行了技術(shù)鑒定。

龐青年的水解氫汽車，正以百公里加速的狀態(tài)，一路變紅火。

寧德時代從事動力電池和儲能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。

近年來，在國家戰(zhàn)略引導(dǎo)和政策指導(dǎo)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。為引導(dǎo)企業(yè)和社會資本合理投向，加快技術(shù)水平和國際競爭力，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托中國汽車技術(shù)研究中心等單位針對新能源汽車市場進行了研究分析。

最近這段時間，“水氫汽車”成為了眾矢之的，汽車加水就能跑幾百公里，通過催化劑，就能把水分解成氫氣和氧氣，排放物是可以喝的水。

在西雅圖東邊，可俯瞰華盛頓湖的辦公室里，比爾·蓋茨(BillGates)拿起便簽本，用左手在本子的左右兩側(cè)各畫了一個對內(nèi)的箭頭。 他說，左邊的箭頭表示各國政府大幅提高研發(fā)支出，以激勵人們發(fā)揮聰明才智應(yīng)對氣候變化。“推力是研發(fā)，”他說。 然后蓋茨指著右邊的箭頭說：“拉力是碳稅。”在兩個箭頭之間，他畫了幾個方框表示不同的領(lǐng)域，比如新技術(shù)的部署。

電動車電瓶不耐用總更換就是其中一個問題。

在純電動汽車補貼大幅退坡之際，氫燃料電池汽車成為了新的討論風(fēng)口。

在我們的日常生活中，電動車有著十分重要的作用，上班下班以及日常通勤都離不開。不過在上一個月國內(nèi)正式實施了新國標(biāo)電動車的相關(guān)規(guī)定，對電動車產(chǎn)生了很大的影響。

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發(fā)布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術(shù)能否幫助電動汽車克服短板呢？

上周，周小刊的朋友圈里一則《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊》的新聞刷屏了。這則報道指出，已正式下線的水氫發(fā)動機由青年汽車集團于2017年8月發(fā)布。

在黨的十八屆五中全會上，習(xí)近平同志提出并系統(tǒng)論述了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大新發(fā)展理念。理念是行動的先導(dǎo)，正確的發(fā)展理念不僅為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展指明了方向，而且能夠轉(zhuǎn)化為強大的發(fā)展動力。中國能源轉(zhuǎn)型就是在“綠色”發(fā)展中有力促進了中國經(jīng)濟的綠色增長。