美國紐約大學(xué)研究人員開發(fā)出一種電壓控制的拓?fù)渥孕_關(guān)（VTOPSS），只需要電場而不需要電流，就能在兩種布爾邏輯狀態(tài)之間切換。研究人員認(rèn)為，這一新技術(shù)可大大減少能耗及產(chǎn)生的熱量，比現(xiàn)有的自旋電子技術(shù)和CMOS技術(shù)更有競爭力，具有良好發(fā)展前景。

英國科學(xué)家利用稀有化學(xué)元素镅進(jìn)行發(fā)電的實(shí)驗(yàn)首次獲得成功。英國航天局稱，這種方法為未來航天器太空飛行和探索宇宙奧秘提供了能源供應(yīng)的新途徑，使用這種供電方式為太空飛行器提供能源，可以支持其執(zhí)行太空任務(wù)長達(dá)400年。

近日，大唐東北電力試驗(yàn)研究院自主創(chuàng)新研發(fā)的“移動式承載渦流磁飽和儀液壓升降小車”專利獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets的報(bào)告，全球高壓直流電容器市場預(yù)計(jì)從2015年的40.32億美元增至2021年的77.13億美元，期間年復(fù)合增率達(dá)11.42%。

位于南澳大利亞州的特斯拉虛擬電廠（VPP）的第二階段將為另外1000個(gè)低收入家庭提供服務(wù)。

為調(diào)節(jié)可再生能源發(fā)電具有瞬變性，日本政府正在推動虛擬電廠（VPP）。

為改善能源分配效率，日本太陽能供應(yīng)商京瓷（Kyocera）與美國新創(chuàng)公司LO3Energy合作測試基于區(qū)塊鏈技術(shù)的虛擬發(fā)電廠（VirtualPowerPlant），此次測試將進(jìn)一步了解基于點(diǎn)對點(diǎn)（P2P）分布式共識網(wǎng)絡(luò)的虛擬發(fā)電廠在沒有燃料或碳排放的情況下促進(jìn)低碳社會的可行性。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，自2015年初以來，約有40吉瓦的燃煤發(fā)電能力已經(jīng)退役，美國沒有新的煤炭產(chǎn)能上線。在同一時(shí)期，美國天然氣聯(lián)合循環(huán)（NGCC）凈容量增長了約30吉瓦。截至2019年1月美國天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠裝機(jī)總計(jì)為264吉瓦（GW），而燃煤發(fā)電廠的發(fā)電裝機(jī)為243吉瓦。

記者從滄州市城管局獲悉，今年，滄州市將建設(shè)7個(gè)生活垃圾焚燒發(fā)電項(xiàng)目，選址分別位于新華區(qū)、黃驊市、任丘市、河間市、東光縣、鹽山縣和獻(xiàn)縣，日處理能力將達(dá)到7100噸。

賽孫本是老撾的典型山區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，老撾2013年年底正式設(shè)立賽孫本省。幾乎同一時(shí)期，中老合作南湃水電站項(xiàng)目在當(dāng)?shù)貏庸そㄔO(shè)。幾年來，水電站工程已取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，給那里的村寨帶來發(fā)展新機(jī)遇。

5月24日，在河北正定塔元莊村委會的綜合能源服務(wù)站，村支書尹小平通過顯示屏查看全村各類能源供給和使用數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該村綜合能源供給量已突破16萬千瓦時(shí)。這是國網(wǎng)河北省電力有限公司建設(shè)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)在助力鄉(xiāng)村振興發(fā)展上的一項(xiàng)具體實(shí)踐。

為進(jìn)一步加強(qiáng)生活垃圾治理，著力改善生態(tài)環(huán)境，近日，菏澤市人民政府辦公室印發(fā)《菏澤市打好生活垃圾治理攻堅(jiān)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，將大力推進(jìn)生活垃圾分類處理，全面提升生活垃圾治理水平，到2019年底，全市生活垃圾無害化處理率達(dá)到95%以上，其中焚燒處理率達(dá)到60%以上；到2020年底，全市生活垃圾得到有效分類，各縣區(qū)基本建成生活垃圾分類處理體系，生活垃圾分類回收率達(dá)到35%以上。

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)面對國際國內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境趨勢，經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。不僅2018年，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)依舊沒走出低潮期，這一點(diǎn)在汽車銷量上表現(xiàn)得尤為明顯。

電動汽車是解決能源與環(huán)境問題的新型戰(zhàn)略產(chǎn)品，隨著國家對新能源汽車性能標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，政策性補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產(chǎn)品為主流的電池產(chǎn)品已經(jīng)很難平衡成本及續(xù)航里程的要求。因而，研究開發(fā)新一代動力鋰電池是未來鋰電池材料及技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉(zhuǎn)正，近來成為業(yè)內(nèi)熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應(yīng)表示，美國政客做這個(gè)工作可能低估了我們的力量。

隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車廠商也是做出了相應(yīng)的對策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應(yīng)付這事。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領(lǐng)域的循環(huán)利用探索新出路。

大眾汽車，作為傳統(tǒng)車企中推動汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動汽車產(chǎn)品計(jì)劃。他們的目標(biāo)是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)等）的所有產(chǎn)品都要電動化，而且每年產(chǎn)能目標(biāo)多達(dá)300萬輛。

在先前文章中寫過，要測算新能源汽車是否比燃油車環(huán)保，要算一輛新能源汽車的全生命周期，即“材料生命周期”，包括汽車原材料的采集、運(yùn)輸、加工、制造和回收（比如動力電池原材料開采和生產(chǎn)回收）。

動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為人們找到了巨大的商機(jī)，很多的企業(yè)都紛紛將目光投向動力電池產(chǎn)業(yè)，但是，有的企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)占據(jù)了自己的有利地位，但是有一些企業(yè)仍然處于第二梯隊(duì)，那么，它們應(yīng)該怎么做呢?