這兩年國內電動車銷量突飛猛進，從寥寥無幾到路上各個品牌各種車型琳瑯滿目，一方面是各大車企電動車一直在推陳出新，技術可靠性和穩定性不斷的在增強，另一方面也歸功于國家政策優惠的加持。

“純電動不適合開長途！”這是很多“電動黑”抨擊純電動技術路線的重要理由之一。

為了推動新能源汽車進入網約車市場，該辦法為燃油車輛設置了較高的準入條件，而純電動車只要續航里程達到200公里即可。

在超越現有薄膜太陽能電池的邊緣，鈣鈦礦太陽能電池似乎體現了一種理想的太陽能電池：高效和低成本——如果沒有長期穩定性弱的問題，這仍然是一個挑戰。

目前市面上新能源汽車采用的電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。它們二者究竟誰更“優秀”一直是一個爭論不休的話題。

來分析一下數字電路的電流波動，數字電路的負載并不是純阻性的，如果負載電容比較大，數字電路驅動部分要把負載電容充電、放電，才能完成信號的跳變，在信號上升沿比較陡峭的時候，電流比較大，對于數字芯片來說，新派驅動部分電流會從電源線上吸收很大的電流，由于線路存在著的電感，電阻(特別是芯片管腳上的電感，會產生反彈)，這種電流相對于正常情況來說實際上就是一種噪聲，會影響前級的正常工作，下圖反應了工作情況。

對大多數人而言，在第一次面對純電動車時都會質疑汽車這樣一個龐大而復雜的機器，竟可以用如此簡單的方式去理解甚至去生產和制造。

基于油價上漲的背景之下，可持續資源利用解決日常用車問題顯得刻不容緩，在有限資源不可知未來價格的基礎之上，新能源車型的發展有利于車企和消費者探索出更加經濟適用的汽車商品。

前4月我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%

電容是電路設計中最為普通常用的器件，是無源元件之一，有源器件簡單地說就是需能(電)源的器件叫有源器件,無需能(電)源的器件就是無源器件。電容也常常在高速電路中扮演重要角色。

SK Innovation表示，將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池，最早將從2021年開始實現商用化。

不久前，賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場，有人疑問說，現在才進入這個市場是不是有點遲？

一個“水氫車”最近攪動了不少人的神經，這只需要加水就能跑的汽車成功下線也引發了眾多質疑。

最近一談到“氫能源”，大家的第一反應是，又來了一個騙錢的了？然而這次出現的確實是一個正兒八經的研究。

《金融時報》 總部位于上海的私有汽車制造商愛馳，計劃明年初開始在歐洲推出其全電動運動型多功能車(SUV)，這將是在歐洲大陸推出的首款中國品牌電動汽車。

很多廠家會偷換續航里程這個概念，用勻速巡航里程和工信部的NEDC工況里程來冒充實際的續航里程。

“近年來，中英兩國一直在不斷深化投資貿易關系及往來。2018年，兩國貿易總額達到685億英鎊，由于能源需求和經濟增長緊密相連，其中能源占了貿易總額的絕大多數。”近日，英國國際貿易部中國區公使銜參贊TomDuke在談及“一帶一路”倡議為英國帶來的貿易和投資機會時表示。

Minna-Denryoku公司正在努力實現一種能夠無線收發電能的服務。

據日媒13日報道，為了有效利用竹林資源，日本德島縣德島工業短期大學和阿南工業高等專門學校組成的團隊開發出了以竹子磨成的粉作為燃料的“竹粉引擎”。據悉日方欲將其實際應用于發電和巴士等領域。

據物理學家組織網近日報道，美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）研究人員研制出了一款新設備，可利用落雪來發電。這是首款此類產品，不僅價格便宜，體型小巧纖薄，且像塑料一樣柔韌，可集成應用在太陽能發電、可穿戴設備等多個領域。