據外媒報道，本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國電力公司（AmericanElectricPower，AEP）合作開展研究，以開發一個能夠將廢舊電動汽車（EV）電池集成至AEP電力系統的網絡，這是本田公司致力于減少車輛和運營過程中產生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

2019年5月13日，大眾汽車集團監事會做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。

為什么這個時間點，我們開始關注二線電池廠的投資價值？1）為穩固自己在上下游產業鏈中的“霸主地位”，整車廠培養“二供”決心堅定。2）寧德短期的高增長、高估值、超額利潤與長期市值天花板成為制約投資的核心矛盾；3）二線電池廠“動作”不斷，邊際變化明顯，未來甚至有望從“量變”進入“質變”階段。因此我們試圖判斷二線電池廠在動力電池領域能否實現突圍？如果突圍成功，我們如何看待二線廠的投資價值？

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

盡管沒有人懷疑，“電動化”已是全球汽車業發展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發生的自燃事故，還是再次將新能源汽車推上了輿論的風口浪尖。

而在如今的市場環境下，高端車型要拼續航，就必須搭載更高能量密度的動力電池。因而，新能源車型的“里程競逐”背后，挑戰的實際上是動力電池廠商的工藝極限。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

辦了幾個月手續后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術。

“動力電池可以實現高能量密度和安全性兼得，關鍵是在設計和材料選擇上要很小心。這不容易，但是可以做到。”加拿大科學院院士、加拿大達爾豪斯大學教授、國際著名電池研究專家杰夫·達恩（JeffDahn）在LBIS2019第四屆全球鋰電科學技術研討會暨第九屆華南鋰電論壇上接受電池中國網專訪時表示。據悉，杰夫·達恩通過精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量，使三元復合正極材料成功實現規模商業化，杰夫·達恩也因此成為業界公認的三元材料技術真正的開創者和發明者。

“如果不尋找新能源車著火事故產生的原因，車輛自燃事故可能還會在國內市場繼續上演。”一周前，北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時曾這樣斷言。

5月22日，陜西堅瑞沃能股份有限公司(以下簡稱：堅瑞沃能，證券代碼：300116)發布關于引入戰略投資者的進展公告。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業占領的裝機量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業就占據了全年裝機量的61.29%。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退坡）的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”日前，杉杉能源董事長李智華在一篇發表在媒體的文章中這樣寫道。

隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛入了“快車道”。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達到1580.87MWh，同比增長了106.09%。軟包電池裝機量中，新能源乘用車占比近9成。

據外媒報道，美國德州儀器公司（TI）為電池管理和牽引逆變系統推出了經過全面測試的參考設計，以及具備先進監控和保護功能的新型模擬電路，可幫助減少二氧化碳排放，提升混合電動汽車/電動汽車的續航里程。

5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。

上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區安禮路安亭新鎮小區地庫，日前，這四處沒有任何關聯的地方被一件事串聯在了一起。這就是電動車自燃現象。接二連三的電動車自燃現象讓大家心理似乎產生了極大的恐慌，為什么一輛停著好好的電動車突然間就自燃呢？到底是什么樣的問題引發了自燃？我們還該不該買電動車？這一個個的問題讓很多消費者迷茫，今天我們就一起來聊聊這些

根據國家相關規劃，到2020年我國新能源汽車產銷量將分別達200萬輛，據此業內預計2020年國內動力電池市場總需求將超過120GWh。面對龐大的市場需求，不少電池企業都加大了產能擴張力度。特別是進入2019年以來，動力電池業產能擴增進入加速期。5月23日，安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池一期項目投產。

從去年開始，大眾、奔馳、上汽、北汽等一眾車企大佬都一個接一個趕著和寧德時代“攀親”，而話語權更弱一些的小車企更是拿著“愛的號碼牌”，等著從寧德時代拿到電池維持產能。