在不斷增加的電動汽車的續航里程的推動下，容量更高的高鎳材料的應該用逐漸普及開來，通常而言高鎳材料主要分為兩類，其中一類是NCA材料（典型的如LiNi0.80Co0.15Al0.05O2），Ni含量在80%左右，根據不同廠家工藝和材料配比，容量可達170-200mAh/g。其次是NCM811材料，其可逆容量通常達到180-200mAh/g。

磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的新型鋰離子電池，其顯著的特點為：磷酸鐵鋰的原料來源廣泛、價格低廉、安全性能卓越、耐過充性能優良、放電性能優越、循環性能優越、好的貯存性能、放電小、綠色環保，具有熱穩定好，幾大優勢簡單概括就是“耐用、安全、便宜”。磷酸鐵鋰被認為是標志著“鋰離子電池一個新時代的到來”

柔性電子技術的迅速發展已經在全世界范圍內引起了廣泛關注，并有可能在未來引發一場巨大的產業革命。與傳統的剛性半導體器件相比，柔性電子器件不論材料還是器件結構都必須做出相應的改變。柔性儲能系統被認為是柔性設備的關鍵部分。

作為鋰電池的關鍵材料，電池隔膜在其中扮演著電子隔絕的作用，阻止正負極直接接觸，允許電解液中鋰離子自由通過，同時，隔膜對于保障電池的安全運行也起至關重要的作用。

自今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題

傳統電池的安全問題幾多詬病，彎曲、折疊會破壞其剛性結構，易燃的有機電解液總是不少安全事故的源頭，而無機固態電解質探索卡在了電阻較大的門檻上……隨著研究深入，華東師范大學發現由碘和鋅組成的鋅碘電池既環境友好，又能滿足一定的能量密度需求，并且柔性鋅碘電池在彎曲、折疊情況下依舊可以保持原有能量密度，不影響設備續航時間。

鋰電池在使用過程中會遇到不同的環境，在冬季中國北部地區溫度常常低于0℃甚至-10℃。將電池的充放電溫度降低到0℃以下時，鋰電池充放電的容量和電壓將會急劇降低。這是因為，鋰離子在低溫下在電解液中、SEI中、石墨顆粒中的遷移率降低了。這樣苛刻的低溫環境必然會帶來高比表面積鋰金屬的析出。

電池PACK在早期主要指鋰電池包的加工組裝和包裝。鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的鋰電池包等。PACK包括電池組、匯流排、軟連接、保護板、外包裝、輸出(包括連接器)，青稞紙、塑膠支架等輔助材料這幾項共同組成PACK

軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

未來數十年，電動汽車將得到較大規模的發展。據IEA預測，到2030年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1.3億輛，年銷售量將達到2150萬輛。在這一場景下，年新增電池容量將從2017年的68吉瓦時增長至2030年的775吉瓦時，其中84%將用于輕型汽車。中國、歐盟、印度、美國的需求分別占到50%、18%、12%和7%。

本文對鋰離子電池正極材料生產制備技術的發展歷史進行了回顧，對鋰離子電池正極材料的發展方向進行了分析。上世紀末，從鋰離子電池正極材料加工性能和電池性能的角度出發，清華大學研究團隊提出了控制結晶制備高密度球形前驅體的技術，結合后續固相燒結工藝，提出了制備含鋰電極材料的產業技術。

隨著汽車在新能源領域逐步擴大范圍，越來越多的新能源汽車上線，電動車出現的也越來越多。那么，使用了3年之后的電動車是怎樣的呢？讓我們一起來看一下。

最近一段時間，純電動汽車的安全性問題受到了廣大消費者的熱烈討論，而背后的原因就在于近些日子里發生的多起純電動汽車自燃事件。我們知道，純電動汽車自燃的一大要素或是源點，便是我們的電池組。而如何通過保護電池組安全來確保整體車輛的安全性，是擺在汽車廠商面前的難題。今天，我們就以一個旁觀者的角度，來聊聊汽車廠商該如何提高對于電池組的安全性保障。

電動汽車越來越多，與此帶來的安全事故也越來越多。甚至有一些地下車庫都已經開始禁止電動汽車駛入了。畢竟前些日子，特斯拉，蔚來，比亞迪等等都接二連三的出現了起火的事件，這對整個新能源汽車確實是一個非常大的沖擊。我們現在正在不斷地推廣新能源汽車，但是頻繁的電動車著火確實是會極大地影響我們對電動車的信任感。

據外媒報道，德國貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環壽命長和無記憶效應等優點，占據了以手機、筆記本電腦、數碼相機等為代表的消費類電子產品領域的絕大部分市場份額。目前，鋰離子電池在電動工具、電動自行車等領域的應用也呈現出幾何級數增長。

隨著新能源鋰電池的不斷發展，用鋁塑膜作為外殼的軟包鋰電池被廣泛應動力行業、消費電子等產品中。由于實際使用時，受使用環境、季節、地區氣候等影響，不可避免地出現高溫情況，極易導致軟包鋰電池脹氣和電性能遭受較大損傷的弊端。通過對電解液和制程工藝優化的評測，確定了采用3%VC含量添加劑改進型電解液和制程工藝優化相結合方式，對抑制軟包鋰電池高溫脹氣和電性能持續損傷有顯著改善。

隨著時代的進步與發展，越來越多的人知道了環保的重要性，也正是因為如此，現在的許多燃油車廠商試著研發出了純電動汽車，可是隨著時間的推移，許多人終于是發現，從電動汽車推出使用的十多年時間里，電池續航短這一根本性的問題并未得到解決，到底是什么原因引起的電池技術停滯不前呢？

隨著各種電池材料和先進電池科研成果在媒體上宣傳對于我們車輛的提升，而與實際各個大的電池公司的研發和產品進度并沒有直接的關聯，這使得我們對于目前的現狀產生了一些懷疑。本文主要梳理一下，目前可用電芯、開發中的電芯、開發中的材料和研究中的新的電池技術的成熟路徑，并探討一下在目前全球范圍內各種研究中產生的專利、材料和制程工藝改進工藝還有后期實驗室、中試驗，如何跟蹤這些電池技術的動態是否對我們的電動汽車事業有意義。

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續航里程就會大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。想要解決這個問題，我們就得依賴電池管理系統。今天小編就跟大家聊一聊這個話題。