數據顯示，寧德時代在全球和國內市場占有率分別為17%和29%，排名全球第一。此前寧德時代在德投資2.4億歐元建生產基地，標志其踏入以往被日韓企業占據的歐洲市場。無獨有偶，7月17日，韓國LG化學在南京投資20億美元的電池項目落地。隨著補貼減少，日韓企業窺見市場機會，在華“卷土重來”。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

線已于11月正式投產。 這條總投資達1億元的生產線產能規模為0.1GWh，已經批量生產出了第一批固態電池產品，目前可以日產1萬顆電芯。 為此，就固態電池的研發和應用，中國儲能網記者專訪了清陶發展副總經理、清陶新能源材料研究院院長何泓材。

各位嘉賓，尊敬的歐陽院士，尊敬的衣院士，大家早上好！很高興有機會第一次參加中國電動汽車百人會的會議，謝謝歐陽院士的邀請，謝謝衣院士的提攜，我們在這個領域做了一些工作，本來想向大家匯報一下，后來發現大家技術專業講了很多，想輕松一下，我剛才想加幾張圖片，不過沒有時間沒有加進去，所以我們輕松環節就沒有了。

依據鋰離子電池所用電解質材料的不同，鋰離子電池分為液態鋰離子電池(LiquifiedLithium-IonBattery，簡稱為LIB)和聚合物鋰離子電池(PolymerLithium-IonBattery,簡稱為PLB)。聚合物鋰離子電池所用的正負極材料與液態鋰離子都是相同的，正極材料分為鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰材料，負極為石墨，電池作業原理也根本共同。

手機爆破，一般為手機電池爆破。一般狀況下，人們不會將手機爆破與電池聯系起來。但事實上，手機爆破的真正本源是電池。專業人士以為，電池爆破發生的根本原因是運用了偽劣產品。專家表示，手機所用電池多為鋰電池，電池爆破的原因大致有三：

一般筆記本都有如下提示的：要更改電池充電閾值，請單擊“電池信息”選項卡上的電池維護...按鈕。“充電閾值”部分下列出了三個選項。在缺省情況下，挑選了一直充滿電。該選項在電池剩余電量低于95%時開端充電，在電池電量處于100%時停止充電。

第一、保持正常的使用頻率。 第二、檢查操作系統和設備是否有問題。 如果電池續航一直都很差而且能看到電量一直的不斷地減少，可以試試以下建議：

請運用原廠或聲譽較好的品牌的充電器，鋰電池要用鋰電池專用充電器，并遵照指示說明，不然會損壞電池，乃至發生風險。 2.假如新買的手機電池是鋰離子，那么前3~5次充電一般稱為調整期，應充14小時以上，以確保充分激活鋰離子的活性。鋰離子電池沒有記憶效應，但有很強的隋性，應給予充分激活后，才干確保今后的運用能到達最佳效能。

電池長期裝置在手機內部，由于濕度（如出汗?水蒸氣）與人體接觸非常大，導致電池觸點簡單氧化和生銹。在電池和主板主板觸點之間產生長電流限制電阻。它還會使充電電流缺乏并且難以填充。 解決方案：取下手機電池，找到電池觸點，在干凈的衛生紙上使用棉簽或鉛筆尖（有條件的可以用0＃砂紙切成小條），每次觸電清潔，直到觸點接觸到裸露的黃銅色，假如氧化物太難去除，可以用針或刀尖一個一個地取出，但要當心一個一個地去掉，不然不能同時接觸兩個觸點，不然爆破可能會發生短路;最后，電池康復了。試試充電。

因具有高容量的優勢，適用溫度范圍廣，低成本的優勢，且為三元材料中Li+傳遞速率最快的組成，NCM622材料已成為最具潛力的正極材料之一，但是由于Ni含量的升高帶來的陽離子混排嚴重，其在商業領域中的應用受限。本文并結合市場近況及文獻綜述，集中對NCM622材料的合成方法及表面修飾進行探討，希望能夠拋磚引玉，同行業共同進步。

三元材料價格的持續高企，導致鋰電池廠商的利潤受到侵蝕，不少廠商在降本的道路上開始“另辟蹊徑”。

據英國劍橋大學官網消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池，而且，該氧化物的物理結構和化學行為有助他們深入了解如何構建安全、超快速充電電池。

目前商業鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負極活性物質通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。然而300Wh/kg的比能量幾乎是現有體系的極限值了，繼續提升比能量只能更換新的材料體系，從目前的技術發展來看，正極最有可能的選擇是富鋰材料，負極方面主要是金屬鋰i。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。容量達到600毫安時每克以上，循環壽命超過1000次，500次以上對半折也不影響其性能……近日，南京大學化學化工學院教授金鐘團隊在高容量柔性能源器件方面取得的新進展引起了不少人的關注。

電動汽車是我國戰略新興產業之一，發展電動汽車是減少石油進口，解決日益突出的環境問題，實現我國汽車產業結構調整、轉型升級，實現汽車強國夢的必由之路。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。近年來，鋰硫電池以其能量密度高、體積小、污染少等特點而備受關注，成為高能新型電池的主要研究方向之一。

南開大學陳永勝教授團隊和中科院國家納米科學中心丁黎明研究員等合作在有機太陽能電池領域研究中獲突破性進展。他們設計和制備的具有高效、寬光譜吸收特性的疊層有機太陽能電池材料和器件，實現了17.3%的光電轉化效率，刷新了目前文獻報道的有機/高分子太陽能電池光電轉化效率的世界最高紀錄。這一最新成果讓有機太陽能電池距離產業化更近一步。