錳酸鋰電池做為市場關注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕，其依托于成本優勢和性能的提升，面對鐵鋰為主的新能源客車市場發起了沖擊。錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。

在動力電池領域，具有領先的是磷酸鐵鋰電池和三元電池技術。在兩大技術領域，公司核心技術指標均處于行業領先水平。磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。

對于一輛新能源汽車來說，動力電池就是生命，磷酸鐵鋰電池組的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

鋰電池組在我們的日常生活中,用到的范圍越來越廣,鋰電池組保護板主要是針對可充電（一般指鋰電池）起保護作用的集成電路板。鋰電池組保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。

鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。眾所周知，鋰電池生產工藝流程相當復雜，畢竟鋰離子電池產品安全性能高低直接關系到消費者的生命健康。鋰電池生產工藝流程具體環節包含正極拉漿、負極拉漿、正極片、負極片、鋼殼裝配、注液及檢測以及包裝等。

鋰電池由外殼、正極、負極、電解液和隔膜材料組成,同時也是電解液鋰電池生產企業的核心機密和核心競爭力所在。電解液本身是由多種組分相互作用的整體，而電解液又和正極、負極和隔膜等一起組成電池，因此提升電解液內部組分相互配合的效果，以及優化電解液與其他電池材料的相互作用，也是鋰電池電解液性能優化的重要發展方向。

新能源汽車50%補貼退坡，取消地補，過渡期多數補貼額度高于新政后額度，多家車企“自掏腰包”以保證“不漲價”，預計Q2下游搶裝仍在繼續。如果補貼大幅度退坡，對產業鏈盈利能力影響較大，但結構會發生分化。

由于純電動汽車可以享受不限行的政策，同時，綜合使用成本相對燃油車而言又具有很大的優勢，現在越來越多的人開始關注純電動汽車。那么在購買之前，一般要注意哪些呢？小編覺得，可以終端關注以下幾點：續航里程，電池壽命，整車安全性和充電便利性。

最近國內幾起電動汽車自燃事故造成了大家對于電動汽車的恐慌。電動GO車友群里的很多網友也在第一時間聯系我，詢問關于電動汽車電池安全的相關問題。我也是做了詳細回答。在這里我想就近段時間以來發生的事故情況跟大家詳細分析一下電動汽車的電池安全性問題以及如何正確的使用電動汽車。

天津大學電氣自動化與信息工程學院的研究人員谷苗、夏超英等，在2019年第2期《電工技術學報》上撰文（論文標題為“基于綜合型卡爾曼濾波的鋰離子電池荷電狀態估算”），針對鋰離子電池的荷電狀態（SOC）估算問題，給出一種綜合型卡爾曼濾波算法。

上一篇，我們講了鋰離子電池的身世 相信挺多朋友已經對它有所了解啦 不過呢，鋰離子電池也是有很多種類的 比如說上一篇提起的“三元鋰”和“磷酸鐵鋰” 都屬于鋰離子電池 那么他們之間有什么異同呢？

有電子產品的地方幾乎就會有電池，生活中我們每天都需要接觸不同的電子產品，手機、電腦、電動車、電動玩具等等。還有現在正處于發展猛勢的新能源汽車，都需要用到電池。所有的電池種類中提到最多的是鋰電池，但是小編今天要講的不是鋰電池，而是鉛蓄電池。在鋰電池沒有被廣泛使用之前，鉛蓄電池的可是市場占有率最大的電池種類。

第八屆“儲能國際峰會暨展覽會2019（ESIE2019）”于5月18-20日在國家會議中心（北京）盛大啟幕，主題聚焦“技術應用雙創新，規模儲能新起點”，將開展主題演講、展覽展示、創新大賽、專題研討、項目考察、新品發布、技術交流等多種活動。能見App作為本次峰會的戰略合作媒體，負責本次峰會圖文直播。

電容加載電瓶車上是否有用，說的當然是在電瓶兩端并聯一個大電容，會帶來什么效果或者是不良影響。我們先來簡單了解一下電瓶車控制機理，本質就是通過PWM斬波的方法來控制施加在直流電機上的電壓，起到調整電機轉速的作用，這個有點類似變頻器的逆變調速過程，當然變頻器是控制頻率同時又保持電壓/頻率的比值不變

我們常常會說到三元鋰電池或者鐵鋰電池，這些都是按照正極活性材料來給鋰電池命名的。本文匯總六種常見鋰電池類型以及它們的主要性能參數。大家都知道，相同技術路線的電芯，其具體參數并不完全相同，本文所顯示的是當前參數的一般水平。六種鋰電池具體包括：鈷酸鋰（LiCoO2），錳酸鋰（LiMn2O4），鎳鈷錳酸鋰（LiNiMnCoO2或NMC），鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2或稱NCA），磷酸鐵鋰（LiFePO4），鈦酸鋰（Li4Ti5O12）。

能預知的未來不叫人生，叫認命。王傳福與比亞迪的故事就是中國品牌汽車歷史中一段不認命的典范。有人將比亞迪和特斯拉放在一起討論，因為兩家都不僅聚焦于研究電動車產品，還對更宏大的交通出行和能源問題有著很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術，王傳福如何用電池驅動自己的“比亞迪王國”？今天我們來梳理一下。

近幾日，特斯拉事故導致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風口浪尖。 作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。

電池安全研究不僅要關注如何防止電池熱失控，同時要研究熱失控的詳細特征。以往的電池熱失控研究對熱量釋放和溫度研究較多，對熱失控過程氣體釋放和產生的顆粒物研究較少。特別是電池熱失控過程產生的顆粒物，目前從了解的情況看僅有美國和日本的相關人員給予了關注和研究，國內關注的很少。

鋰離子二次電池以其清潔高效、質量輕、容量大等優點,已經被廣泛應用于便攜式電子設備電源中。近年來,隨著電動車等大型動力系統技術的發展,對二次電池的需求逐漸向大功率、低成本邁進，而且在能源和環境問題的日益加劇下，綠色可再生資源成為研究的熱點。

近些年來，隨著全球大氣的污染，和石油能源不斷的減少。全球各地都在大力發展電動汽車。我國也不例外，也推出了不少優惠政策來刺激消費者選擇電動汽車。在優惠政策的持續推動下，電動汽車的發展非常快速，我國電動汽車的數量也不斷的增加。但是我們也經常聽到一些有關于電動汽自燃甚至爆炸的新聞。目前正是電動汽車大力發展的時期，出現這樣的問題，無疑會對廠商帶來巨大的影響，不僅僅如此，整個電動汽車行業也會遭到沉重的打擊。