前言：成都近日發布《成都市低碳城市建設2019年度計劃》，將完善城市綠色交通體系，積極推廣新能源汽車，新增公交、公務用車使用新能源車比例分別不低于100%、50%，新增110輛氫燃料電池公交、啟動物流車領域運用示范。

整個歐羅巴，硝煙彌漫。一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業參與的動力電池“群雄爭霸”激戰正酣。

本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國電力公司（American Electric Power，AEP）合作開展研究，以開發一個能夠將廢舊電動汽車（EV）電池集成至AEP電力系統的網絡，這是本田公司致力于減少車輛和運營過程中產生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。

南網電動汽車公司對電網有著更為深刻的理解，在多個領域都有深厚的技術積累并做了相應的提前布局，例如基于儲能的充電站多能互補科技項目、退役動力電池梯次利用、基于用電需求響應的有序充電、V2G等項目。

從我國現狀來看，新能源發電成本約為0.4-0.6元/千瓦時，用于電解水制氫成本依然偏高。

自2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車以來，這十余年間我國新能源汽車產業取得了突飛猛進的發展，動力電池裝機量也隨之持續攀升。2018年全球動力電池裝機量排名前二十榜單中，中國企業占據了十六席之多。我國動力電池企業不論是核心技術還是市場占有率，都已經站在了全球動力電池領域的前端。動力電池業的蓬勃發展，也讓我們更加關注到新能源汽車產業閉環中不可或缺的一環——動力電池回收。

我們常常見到鋰電池上有如下標識： 850mAh25C2S1P 各項什么意思呢？ （1）指電池容量，即電池充滿電按850mA放電能放1個小時 （2）25C指最大放電倍率，即電池最大能達到的放電電流為25*850mA=21250mA。我們知道，電池的放電電流是會隨著負載改變的，25C代表的是一種放電電流的上限，并不是正常時的放電電流

18650鋰電池、聚合物鋰電池：哪個更安全？ 好像普遍的大眾觀念是：聚合物鋰電池更安全，據說永不爆破。依據我的了解，聚合物鋰電池更安全的說法主要是來自淘寶山寨移動電源的廠商，以聚合物鋰電池作為賣點進犯選用18650電芯的產品。

跟著新動力科技的接續開展，鋰離子電池當前寬泛運用于各種產物，大到公交汽車、新動力汽車，電動自行車，小到家用條記本、手機數碼相機、ipad等，都離不開鋰離子電池，由于其輪回性能優越、可快速充放電、充電服從高達100%，而且輸出功率大，使用壽命長，不含有毒有害物質，被稱為綠色電池。

鋰離子電池是一種充電電池，它要緊寄托鋰離子在正極和負極之間挪動來工作。在充放電進程中，Li+在兩個電極之間來回嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，通過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀況；放電時則相反。一般接收含有鋰元素的材料作為電極的電池，是今世高機能電池的代表。

在電池工業中，電壓添加，相應的輸出電壓也添加，因而功率型鋰電池組可以滿足一些大功率器件;并聯模式直接影響整個電池組的電流。添加，而且容量受輸出電流的影響，因而并聯的直接影響是添加鋰電池組的容量。以這種方法連接的電池組的容量趨于相對較大，即所謂的容量鋰。電池。

鋰電池是20世紀開發成功的新式高能電池，可以理解為含有鋰元素（包含金屬鋰、鋰合金、鋰離子、鋰聚合物）的電池，可分為鋰金屬電池（很少的出產和運用）和鋰離子電池（如今許多運用）。因其具有比能量高、電池電壓高、作業溫度規模寬、儲存壽數長等利益，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等，部分代替了傳統電池。

聚合物正極材料的鋰電池。選用導電聚合物作為正極材料，其能量是現有鋰電池的3倍，是最新一代的鋰電池。由于用固體電解質代替了液體電解質,與液態鋰電池比較，聚合物鋰電池具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等利益，也不會發作漏液與燃燒爆炸等安全上的問題，因此可以用鋁塑復合薄膜制造電池外殼，然后可以跋涉整個電池的容量

隨著社會發展速度的加速，人們關于電池的需求和依賴與日俱增。電池與人們的生活息息相關，廣泛使用于各種小型便攜電子設備中，隨著動力緊缺和環境污染問題的突顯，其已成為電動汽車、清潔動力儲存設備等大型設備中的中心環節。在眾多的電池體系中，如圖1所示，最吸引人的當屬鋰離子電池。現在鋰離子電池中正極資料的實踐容量普遍偏低，成為研討的重點和難點。關于現在常見的鋰離子電池正極資料的結構及工作原理的知道，能夠協助我們深入理解鋰離子電池中的中心問題。

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。 動力鋰電池，已經穩穩占據了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續上升。在可預見的時間里（傳說大約2020年左右）就可以趕上燃油車的續航能力和性價比，步入電動汽車的第一個成熟階段。然而鋰電池也有鋰電池的煩惱。

伯克利實驗室生產的石墨烯包裹鎂納米晶粉狀混合物在空氣中是穩定的。這種混合物的能量特性顯示出在氫燃料電 氫是地球和宇宙中最輕、最豐富的元素。因此，科學家們將氫作為一種清潔、無碳、幾乎是無限的能源來開發汽車以及從便攜式發電機到電信塔等一系列其他用途，而水則是燃燒的唯一副產品。

石墨烯可以讓汽車保險杠約40%更好的吸收的影響 使用石墨烯的復合汽車零部件有望在7到8年內上市，并有望開發出更輕、更節能的汽車。 桑德蘭大學正牽頭一個財團推廣這種革命性的材料。該大學的科學家們一直在研究石墨烯——當以某種方式將石墨烯添加到碳增強塑料中，這意味著用這種材料制成的保險杠能比標準材料多吸收40%的能量。這將導致更輕、更安全的汽車問世。

據媒體報道，日本中部大學開發出了用于固體氧化物燃料電池(SOFC)電極的新型空氣極材料。據悉，這種空氣極使鑭鎳氧化物與氧化釓摻雜氧化鈰相結合，實現了高性能，新型空氣極材料能將工作溫度降至稍高于500℃，由此可以使用價格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼，從而大幅削減成本。

俄亥俄州立大學(OhioStateUniversity)的研究人員聲稱已經開發出更高效、更可靠的鉀氧電池，這可以為國家電網的儲能和移動電話以及筆記本電腦中更長久的電池提供潛在的解決方案。在這一項研究中，俄亥俄州的研究人員詳細介紹了他們的研究結果重點是電池陰極的構造，它將化學反應產生的能量存儲在金屬，比如說氧氣或其他金屬嵌入至空氣電池中。