隨著全社會用電量的增加，新能源的快速發展，包括電動汽車，儲能等新興產業的興起，帶來了儲能器件的市場需求越來越大。由于鋰電池具有高儲存能量密度；使用壽命長；具備高功率承受力；自放電率很低；重量輕；高低溫適應性強；不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，綠色環保等優點，成為目前儲能方式的首選。

眾所周知，制約燃料電池技術發展和普及的兩大瓶頸：一個是氫氣的儲存，另一個是燃料電池堆的制造成本。也正因為這兩個瓶頸導致燃料電池技術很難在短時間內普及，并且價格居高不下。電堆的核心材料：質子交換膜配方，只掌握在少數公司手中。而另一瓶頸，氫氣儲存技術則決定了燃料電池車的續航里程、空間布局和總體效率。

近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創新打算聯手開發核心電池技術，成立了規模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業生態系統。

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行業開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

壓實密度是鋰離子電池生產中非常看重的一個指標，壓實密度越高，在同樣的體積內能夠裝入更多的電極，提高活性物質在電池內部的占比，從而提升電池的體積能量密度和質量能量密度。當然，壓實密度也并非越高越好，通常而言，隨著壓實密度的提高，電極的孔隙率會逐漸降低，同時電極顆粒之間的孔道也會因為電極的擠壓而發生變形，引起迂曲度的升高，導致電解液在電極內的擴散困難，表現在宏觀上就是電極的浸潤性降低。

隨著新能源技術的進步，電動汽車早已開始進入人們的視野，但是你真的了解電動汽車嗎？電動汽車：電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

2018年進入尾聲，今年我國汽車市場或將結束28年的連續增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

對于鋰離子電池而言，熱失控是最嚴重的安全事故。鋰離子電池熱失控源于產熱速率遠高于散熱速率，大量的熱量在鋰離子電池內部積累，引起鋰離子電池溫度的快速升高，導致隔膜收縮、熔化，正負極活性物質分解等自發的放熱反應，引起鋰離子電池起火和爆炸。

受益于補貼政策以及多年市場培育，中國新能源車在世界的份額不斷提升。隨著新能源汽車迎來爆發式增長，動力電池銷量也直線上升。 2017年中國鋰電池市場規模達1350億元，動力電池產值725億元，動力電池產值占比達到了54%，超過數碼鋰電池，汽車成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。

日前，在相關鋰電論壇上，中國化學與物理電源行業協會（CIAPS）秘書長劉彥龍在接受電池中國網獨家專訪時表示。2018年中國動力電池行業各個企業受到補貼大幅度下滑、能量密度及續航門檻大幅提高、企業資金鏈緊張等多重壓力，市場進入快速洗牌階段。

“具體原因有待調查，但這無疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說純電動車冬季駕駛里程衰減還是一個顧客滿意度問題，這接連發生的純電動車自燃事故則是安全隱患，而隨著電動車保有量的增加，今后更有可能變成社會公共安全的隱患。”5月17日，針對近來電動車頻繁起事件，一位中國汽車三十人智庫專家表示。

據報道，近期鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯價格持續上漲，在周一調漲2000元/噸至1.8萬元/噸后，5月16日再度因供不應求封盤。經過數周連續上行，該品種價格較2月已翻倍。據業內人士介紹，碳酸乙烯酯目前供不應求，挺價意愿強烈，當前價格已遠高于去年四季度旺季時1.2萬元/噸的價格。鋰電池對碳酸乙烯酯為剛性需求。奧克股份已產出高純合格的碳酸乙烯酯產品；石大勝華目前擁有2.6萬噸/年的碳酸乙烯酯產能。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。事實上，對于磷酸鐵鋰電池回潮的現象，早在去年便已引起行業關注。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將重構，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價格優勢。

氫能作為國家發展戰略之一。公司將重點支持子公司飛馳汽車拓市場、擴大氫能客車出口。為配套氫能源汽車發展和天然氣項目，公司將加大布局加氣站和加氫站。

大洋電機渴望延續在電動車領域的榮光，然而重組標的“爆雷”致公司面臨上市十年來首虧！ 據了解，大洋電機始建于1994年，旗下現今擁有“建筑及家居電器電機、新能源汽車動力總成系統、氫燃料電池系統及氫能發動機系統以及車輛旋轉電器”等產品，2008年正式上市！

釩是屬于高熔點稀有金屬，銀灰色，以釩鐵、釩化合物和金屬釩的形式廣泛應用于冶金、宇航、化工和電池等行業。釩的消費同鋼鐵行業緊密相關，目前全世界的釩有85%以釩鐵、氮化釩等形式添加到鋼鐵中，用來增強鋼鐵產品的品質，用量較大的是高強度低合金鋼(25%)、碳素鋼(20%)、合金鋼(20%)和工具鋼(15%)。釩在其中所起的作用主要是細化晶粒，從而增強鋼材的強度、可淬性、可焊性和抗磨性。

氫是目前全球公認的最潔凈的燃料，也是重要的化工合成原料。氫不是一次能源，需要使用一次能源通過轉換來生產出能量載體，目前氫氣的工業應用大多采用高壓氣態形式作為燃料或原料。氫燃料電池車(Fuelcellvehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛，整個過程將氫的化學能轉換為機械能。

從應用場景來看，動力鋰電池主要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領域，而儲能鋰電池主要用于調峰調頻電力輔助服務、可再生能源并網和微電網等領域。

成本、能量密度、快充特性一直是評估動力電池的三大重要指標。仔細觀察近年各大品牌電動汽車的發布會，快充一直是商家著力吆喝的賣點之一。

“新能源汽車補貼政策好比‘人工養魚’，起初通過喂魚食讓魚苗長大，但之后需要把魚投放到湖里或海里，靠市場競爭讓它變得更加強大。魚塘里（有補貼）的日子看似安逸，實則暗伏危機；給魚斷食（補貼退坡）的過程看似殘酷，實則將帶來全行業的鳳凰涅槃。”日前，杉杉能源董事長李智華在一篇發表在媒體的文章中這樣寫道。