電池百科
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東京大學工程師們不斷地探索改進電池技術的新方法,Yamada教授和他的團隊開發了一種材料,可以顯著延長電池的壽命,并為電池提供更高的容量。從智能手機到起搏器和汽車,電池為我們這個世界的大部分設備提供動力,它們的重要性只會繼續增長。
2018年,是新能源鋰電行業的洗牌年,同時,中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據,今年1-11月,中國市場汽車共銷售2542萬輛,同比下降1.65%,全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。
隨著目前國內市場新能源車的突飛猛進的發展,以及國家政策的推動,純電動車越來越受購車者的青睞。然而,近期以來頻繁出現的電動車自燃,起火讓大眾對于純電動車動力電池的安全問題有了高度的關注。
鋰離子電池因其優異的使用性能如電壓高、比容量大、無記憶效應等深受各電子產品制造廠商的喜愛,產量逐年增大。鋰離子電池目前已深入到我們工作和生活的每一個角落,可以說是隨處可見,手機、電腦、相機、充電寶、電動自行車、新能源汽車等都將鋰離子電池作為理想的電源。目前全國鋰離子電池總的消耗量在78億只左右。
就像人出生后就在開始慢慢變老一樣,動力電池自化成分容量后就開始了老化過程,時間永遠是把殺豬刀。老化對于動力電池安全性的影響一直是很重要的話題。有沒有可能出現新鮮電池安全性很好,能通過過充、加熱等各項安全測試,而老化后電池安全性變差的情況呢?這是很多人都關心的問題。
有關介紹動力電池管理系統的文章比較多,技術性比較強,非專業工程技術人員基本看不懂。下面圍繞“管理”二字,對動力電池管理系統的組織結構、基本職能及運行機制予以介紹,普及這個方面的科學知識。
電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定量是指設計與制造電池時規定或保證電池在一定的放電條件下,應該放出最低限度的電量。Li-ion規定電池在常溫、恒流(1C)恒壓(4.2V)控制的充電條件下充電3h,電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量,主要受放電倍率和溫度的影響(故嚴格來講,電池容量應指明充放電條件)
隨著國內市場對高比能量電芯的需求越來越迫切,各大電芯廠和材料廠商勢必要加快推進高鎳材料產業化。對于從業人員而言,正確認識和深刻理解高鎳三元電池的機理與應用是做出具有競爭力產品的第一步!
燃料電池是將染料化學能直接轉變為電能的電化學反應裝置,熱電聯機效率可達95%以上,同時還具有無噪聲、綠色環保、可靠性高、易于維護等優勢,被認為是當代最具前景的新型發電技術。質子交換膜燃料電池(PEMFC)利用質子導電材料作為電解質,與普通燃料電池相比,其室溫下啟動速度快,無電解質流失,具有高的比功率與比能量,因而在分散型電站、可移動電源及航空航天等領域獲得了廣泛的應用。
3月3日,全國兩會在北京如期召開,眾多參會代表在提案中明確建議加快推進國內氫能及燃料電池汽車產業發展。燃料電池汽車憑借其清潔環保、加注時間短、續駛里程長等優勢,產業熱度正在快速提升。
20世紀70年代時,M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學性質十分活潑,特別容易發生化學反應,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環境要求非常高。同樣鋰電池存放環境很大程度上影響著鋰電池的性能和壽命。
鋰離子電池在便攜式能源以及新能源汽車市場取得了巨大的商業成功。鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體,對于提升鋰電池的綜合性能有著至關重要的作用。隨著新能源產業對于高能量密度電池的需求增高,科研界和產業界開始探索提升電池電壓以及電極材料能量密度的新方式。
本文通過原位合成方法制備出一種具有近單離子傳導特性的新型層次結構聚合物電解質。 該電解質兼具高離子電導率及良好的安全性,有效抑制鋰枝晶生長并在鋰碘電池中表現出良好的循環性能。
鋰電池因其高能量密度和長循環壽命,被廣泛應用于便攜式電子產品和電動汽車中。鋰電池的使用壽命大概為5-10年,而未來五年的鋰電池產量預計將達到每年幾百GWh。這意味著,在未來幾十年中大量的廢棄鋰電池將會產生,使得鋰電池的回收迫在眉睫
鋰離子電池是現代高性能電池的代表,由正極、負極、隔膜和電解液四個主要部分組成。其中,隔膜是一種具有微孔結構的薄膜,是鋰離子電池產業鏈中最具技術壁壘的關鍵內層組件,在鋰電池中起到如下兩個主要作用:
一個典型的方形鋰電池,主要組成部件包括:頂蓋,殼體,正極板、負極板、隔膜組成的疊片或者卷繞,絕緣件,安全組件等。其中,紅圈中的兩個是安全結構,NSD針刺安全裝置;OSD過充保護裝置。