自新能源汽車(chē)走入大眾生活以來(lái)，發(fā)生起火和自燃事件是屢見(jiàn)不鮮，每次事故都備受市場(chǎng)關(guān)注。近期特斯拉、蔚來(lái)、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動(dòng)車(chē)先后發(fā)生起火事件。這一方面體現(xiàn)了大家對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度非常高，對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)寄予了厚望，是一件好事

退役動(dòng)力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動(dòng)力電池回收利用面臨著拆解比直接報(bào)廢成本更高的尷尬局面。造成此類(lèi)問(wèn)題的一個(gè)重要原因，是我國(guó)尚未出臺(tái)動(dòng)力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺(tái)電池標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來(lái)越高。

　據(jù)外媒報(bào)道，提升電池能源存儲(chǔ)能力，增加電池壽命，同時(shí)確保電池安全運(yùn)行，解決上述挑戰(zhàn)變得越來(lái)越重要，因?yàn)榇蠹叶荚絹?lái)越依賴(lài)移動(dòng)式設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)等需要此種能源的設(shè)備。但是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，由材料科學(xué)和工程系助理教授Yuan Yang領(lǐng)導(dǎo)的哥倫比亞大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)宣布，已經(jīng)研發(fā)出一種新方法，可通過(guò)植入氮化硼（BN）納米涂層，穩(wěn)定鋰金屬電池中的固態(tài)電解質(zhì)，從而安全地延長(zhǎng)電池壽命。

鋰電池的發(fā)展?jié)M足了人們對(duì)可移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備的需求，極大地豐富了人們的生活水平。但是，鋰電池所帶來(lái)的安全隱患為其發(fā)展敲響了警鐘，主要源于鋰金屬在電化學(xué)反應(yīng)中生成的鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路，發(fā)生嚴(yán)重的燃爆。

鋰金屬材料本可以作為二次充電電池最好的負(fù)極材料，但是它會(huì)和水分發(fā)生反應(yīng)，并且還會(huì)有枝晶生成。這些都限制了其在電池上的大規(guī)模應(yīng)用。這里介紹一種創(chuàng)新的方法制備低成本、高穩(wěn)定性，防枝晶合成金屬鋰材料，能成功解決鋰金屬在鋰離子電池上的應(yīng)用難題。

石墨是目前鋰離子電池主流的負(fù)極材料，石墨的嵌鋰電勢(shì)與金屬Li接近，因此能夠?qū)囯x子電池高電壓的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的淋漓盡致，但是這也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題——電解液的不穩(wěn)定，目前常規(guī)的碳酸酯類(lèi)電解液在1.5V以下就會(huì)發(fā)生還原分解

從筆記本電腦到割草機(jī)，鋰離子電池正在為許多電器提供動(dòng)力。但由于依賴(lài)易燃組件，鋰離子電池在損壞時(shí)容易燃燒。如今，研究人員報(bào)告說(shuō)，他們已經(jīng)重新設(shè)計(jì)了這些電池，使其可以利用不易燃燒的材料。除此之外，新電池甚至可能比現(xiàn)有型號(hào)存儲(chǔ)更多的電能。

鋰離子電池自上個(gè)世紀(jì)90年代誕生以來(lái)就憑借著高電壓帶來(lái)的能量密度優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了消費(fèi)電子儲(chǔ)能市場(chǎng)，成為目前最為成功的化學(xué)儲(chǔ)能電池之一。但是高電壓也導(dǎo)致了鋰離子電池?zé)o法使用傳統(tǒng)的水系電解液，只能采用昂貴的有機(jī)電解液，這也是導(dǎo)致鋰離子電池成本居高不下的重要原因之一。

記者14日從西安交通大學(xué)獲悉，該校前沿科學(xué)技術(shù)研究院何剛教授課題組成功制備了含硫族元素紫羅精聚合物，并將其作為電極材料應(yīng)用到有機(jī)自由基鋰離子電池中，其研究成果以論文形式近日在德國(guó)《應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。

隨著二次電池市場(chǎng)的大規(guī)模增長(zhǎng)和鋰資源的大量消耗，人們開(kāi)始尋求鋰電池的替代品。由于鈉資源豐富，價(jià)格低廉，分布廣泛，鈉離子電池逐漸成為儲(chǔ)能領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)之一。由于Na/Na+的標(biāo)準(zhǔn)電勢(shì)-2.71 V與Li/Li+的標(biāo)準(zhǔn)電勢(shì)-3.04 V接近，且二者的電池工作原理類(lèi)似，因此科研人員可借鑒鋰離子電池中的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于鈉離子電池。

儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)、能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和關(guān)鍵支撐技術(shù)。電池儲(chǔ)能應(yīng)用靈活，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000-2017年間全球電池儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)投運(yùn)規(guī)模為2.6吉瓦，容量為4.1吉瓦時(shí)，年增長(zhǎng)率分別達(dá)30%和52%。

自從40年前，約翰. 古迪納夫（John B Goodenough)發(fā)明鋰電池以來(lái)，鋰電池變得越來(lái)越重要，它已經(jīng)成為智能手機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配。在國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了很多與鋰相關(guān)的明星企業(yè)，比如做鋰電池的寧德時(shí)代，比如提供鋰礦資源的贛鋒鋰業(yè)。

　近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車(chē)主向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者反映，自己于去年9月份購(gòu)買(mǎi)的用于運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)。

環(huán)顧整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)活躍度和吸引力已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，同時(shí)，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的憂(yōu)思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開(kāi)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)。

這是木質(zhì)生物質(zhì)工業(yè)的樂(lè)觀時(shí)期。不僅越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到可持續(xù)的生物質(zhì)能是一種可行的氣候解決方案，各國(guó)政府也越來(lái)越多地將其納入政策，以幫助它們實(shí)現(xiàn)未來(lái)十年及以后的低碳和可再生能源目標(biāo)。

在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，在全球市場(chǎng)都名列前茅。但2020年末，純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將退出，這意味著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，正處在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒(méi)有一些新技術(shù)可以助電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展？

　2018年，新能源汽車(chē)迎來(lái)又一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)83%。但與此同時(shí)，高增長(zhǎng)的背后也暴露著不小的安全問(wèn)題。

面對(duì)全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高地和環(huán)境保護(hù)的新形勢(shì)，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家都將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，電動(dòng)汽車(chē)也由此成為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。研究發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和主要做法可以為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

2019年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)到關(guān)鍵的調(diào)整期，不但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展從“野蠻生長(zhǎng)”趨向于有序，而且全產(chǎn)業(yè)鏈都需要完成質(zhì)量、技術(shù)、效益的全方位蛻變。目前來(lái)看，近年我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、工藝、效率等各方面都達(dá)成了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而且政策方面也開(kāi)始著力于降低行業(yè)的非技術(shù)成本，按理來(lái)說(shuō)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該一片光明。

3·15前夕，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)熱議。汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話(huà)，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上。”言外之意很明顯，那就是直指國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。