隨著電動汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業都已經意識到電池回收的重要性。根據國際能源署的預測,到2030年,全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個全球性的大問題。 隨著電動汽車銷量節節攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術還有待企業和政府進一步探索。

工作在媒體行業，每一天要面對的信息都是全新的，但兩周前馬斯克在推特上的回復至今還讓我記憶猶新。高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，但也不無道理。氣憤在于作為一個企業家，馬斯克更應該把關注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。

鋰電池隔膜介紹，鋰電池隔膜發展現狀。隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，通常也稱成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，處于新能源汽車產業鏈的上游部分。 鋰電池隔膜介紹 隔膜是鋰電池四大組成部件之一，作用是絕緣正負極防止短路，能讓鋰離子自由通過，在過度充電或溫度升高的情況下通過閉孔的功能防止正負極接觸，達到絕緣的作用;能夠影響鋰電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能。

隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜的主要作用是使電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路，此外還具有能使電解質離子通過的功能。隔膜材質是不導電的，其物理化學性質對電池的性能有很大的影響。電池的種類不同，采用的隔膜也不同。對于鋰電池系列，由于電解液為有機溶劑體系，因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。

最近，中國科學院上海硅酸鹽研究所溫兆銀研究員團隊，通過離子導電型引發劑實現了凝膠聚合物電解質的原位制備，該凝膠聚合物電解質具有優異的耐火性能，基于該電解質組裝的固態鋰電池在同時承受剪切與火燒條件（火焰溫度528℃）下仍能為發光二極管陣列供電，使鋰電池的安全性大大提高。

電動車鉛酸蓄電池改成鋰電池要注意哪些事項？如何將自己的鉛酸蓄電池電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？答案當然是否定的。現在，我們一起來看看如何將鉛酸蓄電池電動車可以改成鋰電池的。

幾場連續的電動汽車起火自燃事故，把電池安全問題再一次送上風口浪尖。即便馬斯克感覺非常委屈，表示每年有數倍于電動汽車的傳統燃油汽車起火自燃，媒體卻采用“雙標”而很少報道。但他可能也忽略了一個問題，即燃油車在新車的1-3年內、或保持良好養護習慣的前提下，極少發生起火自燃。且燃油車的總量目前極為龐大，每年幾百上千起的自燃事故對總量來說占比依然非常小。而純電動汽車有很多的新車起火自燃事故（比如日前的西安蔚來ES8），以及相對目前的市場體量來說，幾天內的數起事故，足以成為熱門話題了。

摘要：常見電池型號（一號二號五號七號等）的規格、尺寸、用途是多少？由于條件所限，只是對手頭現有幾款電池做了粗略的測量確認，在電池體上看到的AAA、AA、C、D、N、F、SC等標識都是美國型號標識，在我國除了幾種按號稱呼之外，其它好像還是采用美國的命名方式，但在日本等其它國家稱呼可能不同。

伴隨著夏天的到來，近期電動車電池價格出現了上漲的態勢。由此可見，電動車銷售和電池依舊換新的旺季快來了。然而，越是生意好的時候，越是有人會渾水摸魚，通過各種齷齪手段謀取私利。

近日里，一系列純電動汽車自燃事件引發了人們對于純電動汽車安全的話題討論。在最為熱門的三起純電動汽車自燃事件中，蔚來ES8在車輛服務中心自燃一事官方已公布了事故調查報告。事故調查報告中指出，蔚來ES8自燃事故發生的緣由是因為車輛的電池組曾遭受過撞擊，導致電池組短路引發自燃。

蓄電池都有一個安全使用的電壓區間，最高電壓和最低電壓俗稱充放電終止電壓或充放電截止電壓，當電池的實際工作電壓長時間低于放電終止電壓或者長時間高于充電終止電壓時，電池內部將發生不可逆轉的傷害，嚴重傷害電池，，性能下降，俗稱衰減，其重要電氣參數表現為容量下降、內阻上升，有時還會發生自放電率上升，這些參數的改變直接會在充放電時變現出來。

蓄電池修復行業已成為熱門行業之一，越來越多的創業者選擇加入這一行，也有一些創業者還在懵懂猶豫的階段。究竟蓄電池修復行業的前景如何呢？

估計現在每一個地球人都離不開電池了，最起碼人手一部的手機沒了電池就玩不轉了。但是有一個讓人苦惱的問題是現在的電池壽命，待機時長真的是不敢讓人恭維了。手機一天一充很正常，一天兩充、多充也常見，這樣的苦惱，也讓手機電池廠商不斷的想新方案，雖然什么氫電池、石墨烯電池等等新概念層出不窮，但是，真正實用的，沒有一個！

氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點，而會很快成為解決未來人類社會能源問題的必然選擇，是能源領域的未來之星，更是被業界專家稱為“終極能源”。

近年來，手機的發展日新月異，各大手機廠商從外觀、性能、配置火力全開的進行比拼，唯獨有一項技術沒有革命性的變換，那就是電池技術。不過這也不能怪手機廠商，畢竟電池的技術涉及化學領域的相關研究。

新能源汽車發展如火如荼，然而對于電動車是否比汽油更環保這個問題，消費者普遍存在疑問。關于電池的污染，我們所知的最大問題主要有兩個，一是我們使用的電力大部分是火力發電，有人計算電動車行駛15公里等于燒了1公斤煤，而且，從發電、充電到行駛，整個過程能量的損耗達到70%，也就是電動車只用了30%的能量。

汽車蓄電池在出現故障之前，基本不會出現明顯的早期癥狀，而其后果將直接導致發動機啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。一般正規企業的蓄電池的設計壽命是24～36個月。但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。

我們都會遇到這樣一個問題，電池放在外面基本不會降低，但是放在玩具里頭，即便不開開關，電量還是會明顯減少的，明明是斷路啊，怎么還耗電呢？

現在我們科技開始不斷的進步，手機也開始不斷的進步，世界上最早的手機可以追溯到1902年，這個時候是最初始的無線移動通訊，但是實在是太大了根本不方便攜帶，在三十年后美國制造出了一個相對比較小的無線手機。在1973年的時候，美國的手機之父發明了面向廣大民眾的手機，在經歷了十年的改良之后大哥大終于問世了。

近日，庫克承認蘋果公司全球營收同比下降超過100%，其主要原因是將更換電池的費用從79美元下調到29美元。因此很多用戶選擇了更換電池，而非換機。其實這種想法是完全錯誤的。