鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬，體積小所以容量密度高，廣愛消費者與工程師歡迎，但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。

鋰電領域，廈門鎢業主要從事以正極材料為主的鋰電池材料相關業務。通過在銷售上推行大客戶戰略，運營上實時跟隨原材料市場變化，及時調整經營性庫存，保障主要材料供應等舉措，近兩年廈門鎢業的鋰離子電池材料供給與盈利能力均得到了大幅提升。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但調研發現，生產和回收中的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”（7月23日《經濟參考報》）。

眾所周知，蓄電池是汽車必不可缺少的一部分，它不僅可以為車輛提供動力，還能為車輛儲存電力。車輛的用電器需要穩定的直流電源，才能保證車輛的各種電子電路正常運轉。那么，在我們日常使用汽車的過程中，駕駛習慣會對汽車蓄電池的使用壽命，會產生多大的影響呢？

在超越現有薄膜太陽能電池的邊緣，鈣鈦礦太陽能電池似乎體現了一種理想的太陽能電池：高效和低成本——如果沒有長期穩定性弱的問題，這仍然是一個挑戰。

石墨材料是鋰離子電池界的元老，具有眾多優良的素質，但是隨著近年來一批高性能的負極材料異軍突起，威脅到了石墨材料的地位，演繹了一場相愛相殺的大戲。硅負極材料作為新材料中的杰出代表，與石墨真的是愛恨情仇理不清。

電池是電動車的核心部件，是車的心臟，平時一定要愛護正確使用它，它才能“延年益壽”用的久，讓它效力，平時注意一些小細節，不可忽視，特別天氣變暖，電池容易充鼓發脹讓其生命終止，提前“斃命”。

電容器是由兩塊金屬電極之間夾一層絕緣電介質構成。當在兩金屬電極間加上電壓時，電極上就會存儲電荷，所以電容器是儲能元件。任何兩個彼此絕緣又相距很近的導體，組成一個電容器。平行板電容器由電容器的極板和電介質組成。

電容是電路設計中最為普通常用的器件，是無源元件之一，有源器件簡單地說就是需能(電)源的器件叫有源器件,無需能(電)源的器件就是無源器件。電容也常常在高速電路中扮演重要角色。

電容的基本工作原理就是充電放電，通交流，隔直流。當然還有整流、振蕩以及其它的作用。另外電容的結構非常簡單，主要由兩塊正負電極和夾在中間的絕緣介質組成，所以電容類型主要是由電極和絕緣介質決定的。

生活中很多朋友會有這樣的疑問，同樣一款電動車，同樣的電池，為什么他的跑得久點，電池壽命也比我長，這是為什么呢？不知道大伙有沒有注意到以下幾點呢？

該項目由湖北中興新先進材料有限公司投資建設，項目總投資30億元，項目投產后預計年產值12億元，年產1.2萬噸鋰電池，利稅2億元，帶動就業500人，項目分3期建設，其中一期投資10億元，建成后將成為國內最大的鋰電池正極材料生產基地，同時可生產多種類型的高端鋰電池正極材料，項目將與大冶漢龍汽車產業園實現產業對接。

炎熱的夏季來了，你騎著電動車的時候是不是感受到了它也變得“燥熱”起來。電池過度發燙，會帶來電動車跑不遠、縮短電池壽命等問題。那么電池為什么會過度發燙呢？我們又可以怎樣解決呢？

由于人們在鉛酸蓄電池的使用中并不十分了解，所以在蓄電池使用中多多少少會出現一些錯誤，之前的老一代鉛酸電池，壽命、安全性等問題諸多！

汽車上除了油是能源之外，還有電也是必不可少的能源，沒電怎么打得著火？汽車的蓄電池是給車輛提供電源的，有時候是不是打不著火，可能就是蓄電池沒電了。

汽車蓄電池突然沒電的情況相信經常開車的朋友也會偶爾遇到。4S店的維修人員說，要預防蓄電池突然沒電，好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。這種信號有以下幾種表現形式：一是起動機不轉或轉動微弱，以致起動機無法發動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。出現上述問題，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問題了。

有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀90年代問世以來，從電子類產品中的紐扣電池，手機、DC類數碼產品中的鋰電池，到電動汽車中的動力蓄電池，被日益廣泛應用在人們的生產和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優越性。

很多人的手機，用著用著就發現電池性能大幅下降，隨便一用就沒電了，遠遠不如新機剛入手的時候。這并不僅僅是電池老化的原因，有很大一部分黑鍋，要甩在使用方法不當的身上，我以前有多部手機的電池被徹底廢掉了，所以曾認真研究過這個問題，今天把自己對手機電池的家庭使用研究成果給大家分享一下，可以有效提升電池壽命。

巴塞羅那自治大學國家電子中心的電子工程師JuanPabloEsquivel，研發了一種微型紙質電池，用體液做燃料，可以在進行簡單的診斷時為設備供電。

隨著政策補貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力，動力電池企業開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。 在追求更高能量密度的動力電池路上，特斯拉一直以來都遙遙領先國內車企。作為第一個把18650電池裝上電動汽車的企業，近些年來，特斯拉一直是國內企業的競相模仿的標桿。