經歷了幾年的發展，動力電池的回收期到來。按照商用車（3年電池壽命假設）和乘用車（5年）所使用的動力鋰電池報廢量測算，預計到2018年，我國新增報廢的動力電池將達到11.8Gwh。 浙江南都電源動力股份有限公司11月7日發布公告稱，該公司擬使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業務，打通鋰電產業鏈。

硫酸鎳備制主要通過硫化鎳礦火法冶煉和紅土鎳礦濕法冶煉兩種方法，短期硫酸鎳想要通過鎳礦實現大規模生產的可能性較小。然而，鎳豆和鎳板可以直接用硫酸溶解成硫酸鎳，因此原料供給不會是制約硫酸鎳發展的瓶頸。

正極為三元材料，負極為人造石墨與其他先進負極材料的混合體。 2、疊片式軟包裝工藝，該結構電流集流均勻、散熱性好、提升了電池倍率性能。 3、采用專利技術處理的隔膜，提高了電池本體安全性，單體電池及模塊經過跌落、擠壓、針刺、熱箱、過充過放等安全性評價試驗，滿足中國有關電池的標準法規要求。

三元電池市場空間的增長直接拉動了上游材料的同步擴張，對材料的質量要求也越來越嚴格。為了提高產品質量，很多材料企業向上游進一步延伸，在近期三元材料企業的對外公告中，關于三元前驅體材料投資和試產的信息頻頻傳來。

中國電池雜志-中國電池網9月21日訊（于清教陳芳芳河南焦作報道）9月21日消息，今日多氟多化工股份有限公司在河南省焦作召開“中國新能源全產業鏈鋰想峰會”，邀請國內鋰電池行業資深專家張鎖江院士，行業內具有代表性電池材料廠商及上游碳酸鋰廠商，下游車企共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展趨勢。

負極材料是鋰離子電池的重要組成部分，它直接影響著電池的能量密度、循環壽命和安全性能等關鍵指標。隨著新能源汽車在實際應用中對續航里程要求的不斷提高，動力電池相關材料也向著提供更高能量密度的方向發展。傳統鋰離子電池的石墨負極已經無法滿足現有需求，高能量密度負極材料成為企業追逐的新熱點。硅基材料負極由于豐富的儲量和超高的理論比容量正逐漸成為電池企業和鋰電材料商改善負極的最優先選擇，是最具潛力的下一代鋰離子電池負極材料之一。

中國新能源汽車行業是國家產業政策發展重點，也是國家研發經費重點投入領域，國家的“扶優”政策會使未來行業集中度逐漸增加。2018年5月，國家發展和改革委員會下發《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，要求投資新能源汽車的企業需要具有社會資本和較強的技術能力，對新建獨立純電動汽車企業的資質要求予以明確。據OFweek產業研究院預測，2018年新能源汽車產量將達到120萬輛，未來產業聚焦將向中上游集中，鋰材料、鋰礦石等將是未來行業關注重點。

鋰離子動力電池是由正極、負極、隔膜及電解液這四個主要部分構成。其中鋰離子電池的正極一般是具有高電位且可逆脫嵌鋰離子的材料，比如錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等。鋰離子電池的負極一般是碳負極材料比如石墨。目前對正極材料的研究已經達到一個瓶頸，因此對負極材料的研究成為另外一個關鍵。鈦酸鋰作為負極材料里的佼佼者，由此談談鈦酸鋰在動力電池中的研究及發展現狀。

在新能源汽車中，三元鋰電池的占有率超過了磷酸鐵鋰電池成為一大亮點，包括吉利、奇瑞、長安、眾泰、中華等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型。例如北汽EV系列、奇瑞eQ、艾瑞澤3EV、江淮iEV4、眾泰云100、包括吉利帝豪EV等。那么究竟三元材料電池愈發強勢的原因是什么呢？

如今，鋰離子電池已成為3C產品（computer、conmmunication以及ConsumerElectronics）最常用能源器件，高容量、穩定的充放電性能足夠長的使用壽命一直都是工程師們對鋰離子電池的追求，也是消費者對鋰離子電池的期待。而隔膜材料正是這些追求和期望的關鍵所在。

高容量正極材料是當前第三代高能量密度鋰離子電池研究的熱點。其中由巖鹽結構Li2MnO3以及六方層狀LiMO2結構單元形成的富鋰相納米復合結構正極材料受到了廣泛的關注。該類材料可逆儲鋰容量是第一代鋰離子電池正極材料LiCoO2的兩倍，達到250-300mAh/g。

這幾天，很多電池行業的朋友都在討論工信部最新的發言：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。那么筆者從一個電池行業從業人員的角度來簡要的回答這個問題：不應該。

北京當升材料科技股份有限公司（以下簡稱“本公司”）的前身是北京北礦電子材料發展中心，2001年12月25日經改制，由北京礦冶研究總院（以下簡稱“礦冶總院”）和白厚善等29位自然人共同出資設立北京當升材料科技有限公司。2010年4月27日在深圳證券交易所創業板掛牌交易。

低溫鋰電池安全特性含蓋低溫貯存環境溫度，-40度貯存環境溫度，低氣壓工作環境適應性等，低溫鋰電池安全特性還包含了脈沖，沖擊，溫度沖擊，振動，低溫單體鋰電池安全特性，低溫鋰電池組安全性特性等內容，本文由鋰電池廠家在生產研究電池低溫性能時發現的一些秘密，與大家共同探討，相關的鋰電池組安全性如下所示。

11步工序教你做18650鋰電芯：18650鋰電芯生產工序全說明包括電池材料的配料，電池涂布，電池對輥，全自動分切，全自動制片等電池工藝，18650鋰電池制作工序還有電池注液，化成，電池分容，電池檢測等，在這里都會為大家一一介紹。

聚合物電池電芯涂布工藝絕密技術：根據鋰聚合物電芯生產廠家走訪探討了解到，聚合物電池在涂布輥壓時非常重要，對聚合物電池正負極極片的長度，寬度，厚度，面密度，壓實等有著嚴格的標準控制，該生產工藝中的每個參數都將被視為關健控制點。

金瑞科技是長沙礦冶院控股的科技型企業，重點發展鋰電池正極材料。公司近年來著力發展鋰電池正極材料業務，從收購長沙長遠鋰科開始，已經形成了比較完善的鋰材料產業鏈。金瑞科技實現鋰正極材料銷售收入約3.6億元，同比增長了27%，排名行業第9位。

手機鋰電池生產廠家的那些原裝正品電池，你見過多少？原裝正品這種醒目的手機電池你一定很少見過，電池之都發現在購買產品時都喜歡問是不是正品的，而像手機屏幕碎了維修時更喜歡問手機屏幕是不是原裝的，免維期是多久？所以可能很多消費者更喜歡的是原裝正品，然而筆者近期在一鋰電池工廠就發現有大字“原裝正品”標識的手機鋰電池，這種電池的確已很少見了。

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化

西安交大科研人員在國際上率先開展鈣鈦礦薄膜制備技術研究，實現高質量、低缺陷的錫基鈣鈦礦薄膜，成功地解決了非鉛鈣鈦礦太陽能電池的技術瓶頸，研究成果最近發表在國際頂尖期刊《先進材料》上。