據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

下面，咆哥給小伙伴們安利一波延長手機電池壽命的正確姿勢，這個干貨很硬哦。

經過多年發展，鋰電池產業已經形成了專業化分工程度高的完整產業鏈。隨著國家政策的支持，以及電動車新國標的出臺，未來鋰電池將是電動出行工具的首選。那么，優質的電動車鋰電池是如何制作的？老師傅告訴你！

手機電池是一次充滿好，還是充80%好？我們目前使用的手機大部分的都是使用鋰電池，鋰電池是索尼在20多年研發出來的。

近年來，手機的發展日新月異，各大手機廠商從外觀、性能、配置火力全開的進行比拼，唯獨有一項技術沒有革命性的變換，那就是電池技術。不過這也不能怪手機廠商，畢竟電池的技術涉及化學領域的相關研究。

筆記本電腦可以使用的時間長短很多時候都是和電池有關系的，本身攜帶的電池在正常用的時候，一般來說可以用兩三個小時左右，但是電腦在用一段時間之后，大家就會發現電池的耐用程度也在不斷的降低，很多時候都應該先去了解一下怎么樣用這些電池才是正確的。

估計現在每一個地球人都離不開電池了，最起碼人手一部的手機沒了電池就玩不轉了。但是有一個讓人苦惱的問題是現在的電池壽命，待機時長真的是不敢讓人恭維了。

近幾年電池安全問題引發的事故比比皆是，很多問題造成的后果觸目驚心，比如震驚業界的波音787“夢幻”客機鋰電池起火事件，以及SamsungGalaxyNote7大范圍的電池起火爆炸事件，都鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。

僅僅只是質子和離子之間的物理分離，超快充電并不會導致電池產生熱量或者膨脹。這意味著碳納米超級電容器的使用壽命非常長，充電周期可以高達100萬次。

手機電池，是現在智能手機最大的短板。

日前，一項名為“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池”的新的電池制備技能日前通過了我國高科(技產業化研究會和我國機械工業聯合會組織的科技成果評價和產品鑒定。該項技能是由天津大學、哈爾濱遠方新能源轎車動力電池有限公司和黑龍江遠方新能源科技開發有限公司共同完成。

最近，有朋友問我，新國標出臺了，能不能將自己電動車的鉛酸電池更換為鋰電池？對于這個問題，作為一名修車師傅給大家的建議是不要更換，為什么這么說呢？

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

現在馬路上的電瓶車已經越來越多了，相比較于使用柴油的摩托車來說，電瓶車依靠電能就可以驅動了，但是不知道你有沒有發現，以前的電瓶車的壽命可以使用很久，但是現在基本只能使用兩年，到底是為什么呢？答案說出來你可能都不信

我們都知道，汽車上各個零部件都是有使用壽命的，蓄電池也是一樣。蓄電池作用包括：當車輛準備發動時，蓄電池放電給起動機，并由起動機帶動飛輪、曲軸轉動，從而發動車輛。在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，當發動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。

最近，有朋友問我，電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性。我們先來看看各自的優缺點再下定論。

如今的智能手機絕大部分都是內置電池，不可拆卸的，所以電池壽命就成為影響智能手機壽命的重要因素，對電池的保養就顯得尤為重要，目前手機電腦等使用最多的是“鋰離子電池”，其實很多人都還不知道這一點：目前所采用的鋰電池是沒有記憶效應。下面我就教教大家一些小技巧，到底要怎樣充電？應該注意什么？應該如何保養？

高性能鋰電池在從計算機到飛機的各種應用中都很受歡迎，因為與其他電池相比，它們能夠存儲大量能量。然而，它們最大的潛在風險來自電池中的電解質，其在所有商用可充電鋰電池中由液體或凝膠制成。電解質是電池的一部分，允許離子在陽極和陰極之間移動以產生電能。液體酸溶液可能泄漏甚至產生火災或化學灼傷危險。

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現在的情況，原因待小編細細道來。

手機的使用和我們的生活息息相關，現在每天的生活工作基本上都離不開手機，手機充電應該是我們當下每天每個人必做的事情，現在的智能手機的續航能力，基本上都是一天一次的狀態，續航能力比較好的手機也要兩天沖一次的，什么方式的充電能夠合理的保證手機的壽命，人們常說的手機充電500次，是不是真的充電500次之后手機電池的壽命就到了呢？