在電子領(lǐng)域，電池是非常重要的一部分，畢竟沒(méi)有電池就無(wú)法驅(qū)動(dòng)電子產(chǎn)品，電池就相當(dāng)于一個(gè)人的心臟。因此提升電池性能變得非常重要了，目前的主流鋰電池已經(jīng)稱(chēng)霸電池多年，但是鋰電池技術(shù)一直沒(méi)有太大提升，充電速度，電池容量，環(huán)境污染，安全性已經(jīng)嚴(yán)重限制高科技應(yīng)用。

電池的設(shè)計(jì)時(shí)間是27個(gè)月，也就是2.5年，但是現(xiàn)在很多私家車(chē)用車(chē)頻率不大，加上維護(hù)給力，使得私家車(chē)的蓄電池使用壽命普遍比設(shè)計(jì)的長(zhǎng)（我的第一臺(tái)車(chē)第六年頭才換一塊），所以，在實(shí)際使用情況下，蓄電池都是根據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題的頻率衡量的！

鋰電池是一種能量比較高、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)的的化學(xué)電池，基本上有鋰金屬電池和鋰離子兩大類(lèi)，它的主要特點(diǎn)是能量密度大、工作電壓高、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)。

一般汽車(chē)蓄電池的使用壽命為2-3年，新車(chē)的原裝蓄電池可以使用3年以上。所以如果你的蓄電池如果已經(jīng)使用差不多兩年，就要注意，它的使用壽命有可能已經(jīng)到期。這時(shí)應(yīng)該多多檢查，提前做好檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早解決或更換，避免使用過(guò)程中蓄電池突然“趴窩”造成損失。下面，通過(guò)本詞條，我們來(lái)學(xué)習(xí)下如何換汽車(chē)蓄電池。

“回收舊手機(jī)、電視機(jī)、洗衣機(jī)……”這走街串巷的吆喝聲感覺(jué)熟悉嗎？雖然這種傳統(tǒng)的電子垃圾回收方式逐漸成為歷史，但隨著電子消費(fèi)升級(jí)，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代愈加頻繁，電子垃圾回收處置問(wèn)題不容忽視。那應(yīng)該如何治理數(shù)量巨大的電子垃圾，成為了亟待破解的難題。

汽車(chē)電瓶，也叫蓄電池，是電池的一種，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。通常，人們所說(shuō)的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

汽車(chē)電動(dòng)化的速度在近幾年內(nèi)發(fā)展的飛快！回想起十幾年前，電動(dòng)車(chē)當(dāng)時(shí)候還只是天馬行空的想法，而到了現(xiàn)在，全球汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)有幾十款不同的混合動(dòng)力『Hybrid』、插電混合動(dòng)力『Plug-inHybrid』以及電動(dòng)車(chē)能夠讓消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)。

我相信你已經(jīng)注意到，如果你的手機(jī)在用過(guò)一段時(shí)間之后，你們明顯感覺(jué)到手機(jī)電池的充電性能有明顯的不同。如果手機(jī)使用到足夠長(zhǎng)的時(shí)間，你手機(jī)可能一天都要充幾次電。你有沒(méi)有想過(guò)為什么？

曾經(jīng)有一塊蓄電池?cái)[在你面前，你不管不問(wèn)，直到車(chē)子打不著火才追悔莫及。作為愛(ài)車(chē)之人，怎能忽視對(duì)于蓄電池的養(yǎng)護(hù)呢？

18650號(hào)電池曾是特斯拉的傳奇，如今隨著Model3量產(chǎn)下線(xiàn)，18650號(hào)電池歷史使命卻即將終結(jié)，特斯拉所有車(chē)型可能會(huì)全部替換為2170號(hào)電池，那么其背后原因是什么？

截至2019年2月，僅韓國(guó)儲(chǔ)能電站的火災(zāi)事故已經(jīng)高到21起！韓國(guó)工商和能源部緊急關(guān)閉了300多個(gè)公共事業(yè)側(cè)的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池導(dǎo)致的自燃，尤其是最近在地下車(chē)庫(kù)發(fā)生的特斯拉ModelS自燃在二秒內(nèi)爆炸導(dǎo)致邊上好幾輛車(chē)被燒掉的視頻給大家敲響了安全警鐘：鋰電池儲(chǔ)能電站迫切需要建立健全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和論證體系為其可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”以及“環(huán)保問(wèn)題”一直是當(dāng)下最熱的話(huà)題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的“終極解決方案”。

電池在目前的生活中幾乎隨處可見(jiàn)，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池的發(fā)展與分類(lèi)卻少有人知。隨著時(shí)代的發(fā)展，電池現(xiàn)如今已經(jīng)大量應(yīng)用于新能源車(chē)型之上，但由于近日特斯拉與蔚來(lái)等多款電動(dòng)車(chē)自燃事件的發(fā)生，再次讓消費(fèi)者們將目光集中于電池之上。

日本松下、索尼，韓國(guó)三星、LG，中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪……汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，全球大部分市場(chǎng)，已經(jīng)被日韓中三國(guó)瓜分，而汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)以及歐洲其它的法國(guó)、意大利、英國(guó)，似乎在動(dòng)力電池上被落在了后面。

4月23日，微博上流傳出一段車(chē)庫(kù)里某知名品牌電動(dòng)車(chē)輛突然自燃起火的視頻。據(jù)報(bào)道，今年2月份一輛該品牌電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，在拖到警方停車(chē)場(chǎng)后，仍自燃了3次。

本文通過(guò)在 LAGP 固態(tài)電解質(zhì)與金屬鋰界面處引入一層致密的凝膠電解質(zhì)，從而避免 LAGP 與金屬鋰發(fā)生副反應(yīng)，高效傳導(dǎo)鋰離子及減緩由于鋰金屬負(fù)極體積變化帶來(lái)的應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)混合固態(tài)電解質(zhì)鋰金屬電池在室溫下的穩(wěn)定運(yùn)行。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新能源汽車(chē)的選擇不外乎油電混合及純電動(dòng)車(chē)，而純電動(dòng)車(chē)幾乎清一色是充電池的款式。但其實(shí)除此之外，還有一款純電動(dòng)車(chē)，就是氫燃料電池車(chē)（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認(rèn)識(shí)一下氫燃料電池汽車(chē)，探討為何在國(guó)內(nèi)未見(jiàn)這類(lèi)車(chē)型的蹤影吧！

想要提升純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，最核心的一個(gè)性能參數(shù)就是百公里電耗，即在一定的測(cè)試工況下，行駛100公里需要消耗的電量。這個(gè)參數(shù)越優(yōu)秀，代表在相同電池容量的情況下，就可以行駛更長(zhǎng)的距離。

粗略統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國(guó)內(nèi)除了乘用電動(dòng)汽車(chē)外，公交車(chē)、物流車(chē)等不同的新能源車(chē)型，在2018年起火事件超過(guò)40起。

當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池主要有三種回收模式：一是政府部門(mén)與新能源企業(yè)合作，將廢舊的動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能或其他領(lǐng)域。