近年來，鋰離子電池在電動汽車領域得到了廣泛的應用。然而電池容量會隨儲存和運行時間衰減，這對電池的安全性，循環壽命和使用成本均有不利影響。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳（第一單位通訊）聯合香港城市大學教授李振聲（共同通訊）成功研發出了一種基于陰離子雜化策略新型電池。

近日，美國最大的電動汽車充電網絡運營商EVgo已經完成建設或正在建設11個快速充電站的14個電池儲能系統。據該公司介紹，這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統。

近日，湘大土木工程與力學學院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯合指導下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜。

對于鋰氧電池系統，研究人員公認電池的充放電反應產生類似甜圈和氣球狀的奇特反應產物形狀。然而，這個形狀的如何形成仍然是一個謎。在氧氣氣氛中，原子尺度下的納米鋰-氧電池的新研究為解決這個謎題提供了新線索。

鋰離子電池由于高能量密度和優異的循環壽命，在消費電子、儲能和動力等領域取得了廣泛的成功，鋰離子電池也越來越多的進入到普通消費者的生活之中。

美國麻州霍普金頓Trenergi公司展示了一種突破性的燃料電池樣機，其技術以高達90％的效率運行，并且可以使用各種碳氫化合物，同時實現溫室氣體排放的大幅減少。

沃特瑪過去曾是磷酸鐵鋰動力電池的龍頭，對磷酸鐵鋰的專注使得沃特瑪在技術上做到了行業前列，但在沃特瑪大規模擴張及新能源汽車行業政策變化的當口，沃特瑪陷入了資金周轉困境，債務纏身。

隨著消費電子產品和新能源汽車的發展，鋰離子電池越來越受到各國的重視。電解液作為鋰離子電池的重要組成部分，其材料的選擇和性能的好壞，將直接影響鋰離子電池的電化學性能、安全性能以及壽命等。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。

有關數據顯示，2018年我國發生超過40起新能源汽車起火事件，對消費者的生命財產安全構成巨大威脅，也著實給蓬勃發展的新能源汽車產業蒙上了一層陰影。

電動汽車在構造上面與燃油車有著不同的區別，首先電動汽車由電池，電機以及驅動系統所組成，現階段的電動汽車，大部分是基于傳統燃油車來進行改裝的。

鐵鋰電池儲能系統可以作為多種電力能源與穩定的電力需求之間的緩沖器，可以增加像風能、太陽能等不穩定電源的發電能力。

在能源儲備、環保壓力和地緣政治危機等多重壓力之下，中國正致力于改善能源結構。2010年，中國煤炭、原油、天然氣和其它綠色能源消費占比分別是：68%、19%、4.4%和8.6%。

改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會破壞另一種運行特性（如循環壽命）。

據統計，2011年之后全球企業投入到電動汽車行業的資金已達180億美元，這些投資中的絕大部分進入了已在美國證券交易所上市的上海蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等中國企業。

過去的幾周時間里，《華盛頓郵報》科技測評員GeofferyFowler對13部手機進行了相同的電池測試。除去一些個例，今年頂級旗艦機型的電池表現普遍不如去年。iPhoneXS的平均續航時間比iPhoneX少21分鐘，谷歌的Pixel3續航差異更加明顯，時間上比前代Pixel2少了近一個半小時。

“氫”舞飛揚，看盡一“池”春色。氫燃料電池無疑是今春最火熱的概念。自新增該板塊以來，至今氫能源指數已上漲超過30%，更有美錦能源、全柴動力這等超級妖股領軍，可稱威震八方。眾多上市公司心領神會，紛紛搶蹭熱點，以沾“氫”碰“池”為榮。讓人意外的是，澄星股份卻在近期發布澄清公告，主動“避嫌”。個中原因，耐人尋味。

動力電池行業:短期陣痛,長期向好。2018年動力電池行業經歷了補貼退坡、經營兩頭擠壓的困局,部分公司黑天鵝事件為整個行業蒙上了陰影。但是新能源汽車銷量和動力電池裝機高增慢慢驅散行業的陰霾。全球電動化是長期趨勢,動力電池行業名義產能過剩,但是優質產能緊缺,行業集中度不斷提高。