中國新能源汽車產業持續快速增長的環境下，作為核心零部件的動力電池也處于“百家爭鳴”的狀態，競爭格局正在加速落到高性能、高品質、高性價比的較量上。這反映到動力電池設備上，要求企業的智能制造技術更加多元，更加高效。記者日前從多家電池制造企業獲悉，汽車新能源動力電池制造商的智能制造升級已經出現明顯提速。

支撐我國新能源汽車產業的長遠發展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動力電池發展的瓶頸。業內共識，目前材料體系鋰離子電池可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。

日前，斯坦福大學的研究人員發現了一種新材料，能夠以更低的成本儲存與鋰電池相同的電量，效應無疑更加顯著。

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

隨著新能源汽車的持續發展，隨之帶動各個相關產業也是擴張迅速，其中作為動力電池材料的碳酸鋰價格的持續上漲讓人無法忽視。

鋰離子電池一般是指使用鋰合金金屬氧化物為正極材料。鋰離子電池正極材料是鋰離子電池比較重要的組成部分，目前主要的鋰離子電池正極材料主要有鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。正極材料決定了鋰電池的能量密度、壽命和安全性等指標，占鋰電池成本的30%左右。

根據國外媒體報道，美國馬里蘭大學的一個華人科學家團隊最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達到了筆記本電腦等家用電子產品所需要的標準，同時還能避免著火和爆炸的危險。

電動汽車逐漸變成出行主流，但各家企業隨之而來的就是應對一個重要的環境問題：一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理?

隨著新能源汽車銷量的持續攀升，鋰電池的需求量大增，而與之相關的材料需求也隨之上漲。這也為擁有極低的翹曲性、極高的阻燃性的PBT合金材料的發展帶來絕佳的發展機會。此外，鋰電池外殼需要的是擁有高耐熱性能、強度及硬度，同時具有極好的滑動性能、高耐磨性和良好的耐化學品特性的材料，這讓材料專家朗盛(LANXESS)發掘到更多潛在商機。

鋰離子電池：是一種二次電池(充電電池)，它首要依托鋰離子在正極和負極之間移動來作業。在充放電過程中，Li在兩個電極之間往復嵌入和脫嵌：充電時，Li從正極脫嵌，通過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀況；放電時則相反。電池一般選用含有鋰元素的資料作為電極，是現代高功能電池的代表。

中長期來看,歐美各國已計劃在2020~2030年陸續停產燃油車,傳統整車企業也將在2020年前后實施電動化轉型。在電動化浪潮中,汽車行業水平型分工模式崛起。動力電池是核心部件之一,電池企業獲得參與整車設計的機會。從技術水平來看,國產電池相比世界先進水平仍有一定差距。

《中國制造2025》已經成為媒體和業界的“寵兒”，要是不知道這一點就出門還真不好跟人打招呼。但要達到《中國制造2025》目標，鋰電池企業得多努力你知道嗎？

在當前中國政府大力倡導開發新能源及其相關產業的大環境下，如何推動鈦酸鋰電池技術及其在電動車和儲能市場上的應用對中國鈦酸鋰電池產業而言是機不可失，時不再來。

據外媒報道，東京工業大學（TokyoInstituteofTechnology）的研討人員研制了一項新技能計劃——無鍺固態電解質，可下降固態鋰電池的成本，并致力于將該項技能使用到電動車、通訊及其他職業中。

鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。

電力儲存技術是新能源產業的最重要后盾，而生產平價電動車款Model3的Tesla現在是最受矚目也最積極發展電池技術的企業，Tesla與Panasonic的超級工廠計劃現在在美國成為創造大量工作機會的新興行業，且準備在全球大舉擴點，但事實上，中國才是未來最大的電池制造國，且產能將遠超過Tesla的超級工廠。

克日從中車長客股份公司獲悉，由其研制的新能源城際電動車組抵達內蒙古草原開展試驗。這是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，可以在不打仗電網的環境下續航凌駕200公里。憑此技能，列車不但可以在城際和市域內的軌道自由穿梭，并且在風沙、高寒等極度的地理環境也能正常行駛。

在中國政府的大力推動下，國內電動汽車迅速發展，相比于傳統的燃油汽車電動汽車具有諸多優勢，例如加速性能好，行駛安靜，“零排放”等，因此不僅僅在中國，在全世界范圍內，電動汽車的市場份額都在快速增加。據相關機構預測，全球電動汽車的銷量在2020年將達到1300萬輛，而到2030年將達到2.3億輛，隨著電動汽車的大規模普及，在2030年，可以使的美國的溫室氣體排放量相比于2005年減少20%-69%。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極質料、利用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自于巨大的發明家愛迪生，利用以下反響：

中國科學院理化技能研究所功效高分子質料研究中央生長了一種在三維多孔碳(3DPGC)布局中原位制備并負載硫的新要領，硫在連結納米疏散的條件下，負載量到達90%，創造了硫的最高負載量記錄，電極初始比容量高達1382mAhg-1；硫的原位負載還形成碳硫鍵，顛末1000次循環后，均勻每次循環的容量衰減僅為0.039%，到達了當前的最高循環穩固性。