出乎很多人意料的是，最先解決這個(gè)難題的，不是那些在科技上似乎比我國(guó)先進(jìn)的國(guó)家，而是我國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在這一領(lǐng)域率先取得了突破。該企業(yè)以推出了304kW/kg的電池樣品，雖然還沒有投入市場(chǎng)，但是從結(jié)果來看不僅讓我國(guó)在這一領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且為這一領(lǐng)域在技術(shù)上我國(guó)在未來的發(fā)展奠定了長(zhǎng)期堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，

鋰電池具有能量密度高、循環(huán)性能穩(wěn)定、綠色環(huán)保、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在生活領(lǐng)域應(yīng)用不斷擴(kuò)大，主要源于智能手機(jī)、儲(chǔ)能領(lǐng)域、電動(dòng)自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來關(guān)于如何使用鋰電池的小貼士，爆炸等新聞不斷，但其中經(jīng)常包含很多誤導(dǎo)性信息。

現(xiàn)在市面上，賣的最多的還是鉛酸電池電動(dòng)車，但有不少地區(qū)開始引進(jìn)鋰電池電動(dòng)車了。鋰電池電動(dòng)車顧名思義，簡(jiǎn)單來說就是把鉛酸換成了鋰電池而已。那和鉛酸電池相比，電動(dòng)車鋰電池好不好?它真的有企業(yè)，經(jīng)銷商說的那么傳神么?如今國(guó)家大力提倡節(jié)能、綠色、環(huán)保，真的能普及開來，等等問題一直都未有人回答。

騰訊科技訊據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動(dòng)汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動(dòng)。但隨著世界邁向未來電力時(shí)代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。

18650鋰電池是一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池。騎客平衡車采用的是18650鋰電池，從根本上保障了安全騎行。這里小騎就為您詳細(xì)介紹一下18650鋰電池的特點(diǎn)，讓您能夠?qū)λ懈逦恼J(rèn)識(shí)。

2019年4月15日，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施。相對(duì)于老版國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池方面的要求更加嚴(yán)格。 比如，新國(guó)標(biāo)在檢測(cè)項(xiàng)目中，提出對(duì)滿電電池組拆除保護(hù)板后進(jìn)行短路和過充測(cè)試，對(duì)滿電電池進(jìn)行擠壓、進(jìn)水等測(cè)試，對(duì)安全性的嚴(yán)格要求直逼電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

在確保安全運(yùn)行的同時(shí)，改善能源存儲(chǔ)和延長(zhǎng)電池壽命的巨大挑戰(zhàn)正變得越來越重要，因?yàn)閺谋銛y式設(shè)備到電動(dòng)汽車，我們對(duì)這種能源的依賴越來越大。由材料科學(xué)與工程助理教授袁洋領(lǐng)導(dǎo)的哥倫比亞大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)于2019年4月22日宣布，他們已經(jīng)開發(fā)出一種新的方法，通過植入氮化硼納米涂層來穩(wěn)定鋰金屬電池中的固體電解質(zhì)，從而安全延長(zhǎng)電池壽命，其研究發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《焦耳》上。傳統(tǒng)鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用于日常生活中，但其能量密度較低，導(dǎo)致電池壽命較短。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。

鋰離子電池是現(xiàn)代高性能電池的代表，由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液四個(gè)主要部分組成。其中，隔膜是一種具有微孔結(jié)構(gòu)的薄膜，是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中最具技術(shù)壁壘的關(guān)鍵內(nèi)層組件，在鋰電池中起到如下兩個(gè)主要作用：a、隔開鋰電池的正、負(fù)極，防止正、負(fù)極接觸形成短路；b、薄膜中的微孔能夠讓鋰離子通過，形成充放電回路。

鋰電池在工業(yè)儲(chǔ)能電池占比進(jìn)一步提高。鋰電池比能量和能量密度高、自放電率低、無記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無污染，各方面性能優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池類型。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰離子電池裝機(jī)份額占儲(chǔ)能電池的62%。但是，電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)量體量還很小，2016/2017年總裝機(jī)量為0.1/0.12GWh，儲(chǔ)能鋰電池裝機(jī)量為0.063/0.086GWh。

劍橋大學(xué)的研究人員們，剛剛確定了一組可用于制造更高功率電池的新材料。他們發(fā)現(xiàn)，鋰離子能夠以遠(yuǎn)超典型電極材料的速度，穿過鈮鎢氧化物材料形成的復(fù)雜微觀結(jié)構(gòu)，這意味著它能夠?qū)崿F(xiàn)更快的充電速度。簡(jiǎn)而言之，這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)或成為構(gòu)建下一代鋰離子電池的關(guān)鍵。它們有望在幾分鐘內(nèi)完成充電（而不是幾小時(shí)），且不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的過熱現(xiàn)象。

廢舊電池如果內(nèi)部或外部出現(xiàn)短路的情況，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒，由于電解液的助燃作用，在快速反應(yīng)情況下會(huì)爆炸。 從2008年北京奧運(yùn)會(huì)第一次大規(guī)模使用電動(dòng)公交車開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，可以概括成3個(gè)大項(xiàng)：機(jī)械強(qiáng)度，電性能，熱性能和故障處理能力。

兩天內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起起火事件，把電動(dòng)汽車的安全性問題再一次推到了風(fēng)口浪尖。 西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。 上海一輛特斯拉ModelS自燃起火。地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛ModelS在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。

4月23日，深圳維泰克智能儀器有限公司(VEERTEK，簡(jiǎn)稱維泰克)與盟莆安電子(上海)科技有限公司(MPOWER，簡(jiǎn)稱盟莆安)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在鋰電池安全檢測(cè)領(lǐng)域建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同提升鋰電池安全檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)水平、擴(kuò)大雙方在該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定方面的國(guó)際話語權(quán)。

電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，即將在4月15日迎來史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)。面對(duì)需求旺盛的個(gè)人出行市場(chǎng),在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國(guó)標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動(dòng)自行車新時(shí)代。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動(dòng)物流車。 電動(dòng)物流車有望迎來爆發(fā)期 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，最早在2016年，前5個(gè)月新能源車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬輛，其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量為2786輛，占比3%。2018年達(dá)到產(chǎn)銷高潮，根據(jù)物流車市場(chǎng)的整體預(yù)期，2019年電動(dòng)物流車或?qū)?huì)有更好的成績(jī)。

目前市面上所使用的二次電池主要有鎳氫(Ni-MH)與鋰離子(Li-ion)兩種類型。鋰離子電池中已經(jīng)量產(chǎn)的有液體鋰離子電池（LiB)和聚合物鋰離子電池（LiP）兩種。所以在許多情況下，電池上標(biāo)注了Li-ion的一定是鋰離子電池。但不一定就是液體鋰離子電池，也有可能是聚合物鋰離子電池，比如小米手機(jī)電池就會(huì)標(biāo)為鋰離子聚合物電池：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車事故，三元鋰電池事故占比高達(dá)57％、磷酸鐵鋰電池占比10％，而鈦酸鋰電池并未出現(xiàn)在事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)顯示，29％的事故是發(fā)生在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。這可不是，剛剛某小區(qū)車庫又傳來了自燃起火。 中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬曾表示，“保障動(dòng)力電池充電安全性是件很麻煩的事，這里面有很多影響因素，在充電過程中會(huì)將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”

電動(dòng)汽車在構(gòu)造上面與燃油車有著不同的區(qū)別，首先電動(dòng)汽車由電池，電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所組成，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車，大部分是基于傳統(tǒng)燃油車來進(jìn)行改裝的。尤其是在底盤系統(tǒng)當(dāng)中，新能源汽車的底盤上面與普通燃油車底盤構(gòu)造不同，新能源汽車的底盤下面下掛著電池組，對(duì)于新能源汽車來說電池包布置在車底主要有以下的幾個(gè)好處。