接連兩起燃燒事故給如火如荼的電動車行業蒙上了一層陰影。4月21日晚8時許，上海市徐匯區車主董先生停泊在自家車位的特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其他三輛私家車，受損情況嚴重。

全固態鋰離子電池（ASB）被認為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態電解質（SE）解決了有機液態電解質引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。

電動汽車雨天行駛一直都是大家討論的問題，很多人也都擔心在雨天行車的時候汽車會漏電對乘車人員造成傷害，那么事實究竟是什么樣子的呢。

啟信寶數據顯示，4月25日，北京首鋼新能源汽車材料科技有限公司（以下簡稱“首鋼新能源”）正式成立，法定代表人為齊杰斌，注冊資本9.5億元人民幣。該公司經營范圍包括：技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務；銷售機械設備、鋼材；技術進出口、代理進出口等。

據彭博社報道，又一起鋰離子電池爆炸事故發生，這次是美國的一個儲能廠。據彭博新能源財經報道稱，由于鋰電池問題，韓國發生了至少21起火災。

近日里，純電動汽車自燃以及相關的安全性問題再次被推上風口浪尖。前有著名的特斯拉ModelS自燃，后有自主造車新勢力的蔚來ES8自燃，這一系列的事件都難免會讓消費者對純電動車型重新持有質疑的態度。在今天的這篇文章里，我們不分析亦不討論這些車型為何會自燃以及相關的事故原因，我們從消費者的角度出發，來為大家講解一下，在使用這類純電動汽車的過程中，需要注意哪些問題以避免車輛自燃的發生。

最近特斯拉發生的自燃事故又讓人們對電動車動力電池的安全性產生了擔憂。電動車一旦發生燃燒進行失效分析尋找起火原因是極為困難的，加之很多企業對起火事故遮遮掩掩、秘而不宣，想了解到事故的起因幾乎不太可能。

3月下旬，財政部等四部委聯合發布了新能源汽車的補貼政策，萬眾期待的2019補貼新政就此翩然而至。在今年的補貼規則中，能量密度依然是衡量補貼金額的三大維度之一（另外兩個是續航和電耗），但不難看出，今年國家給予它的權重顯然低了一些——數值160瓦時/公斤即成為最高檔，而且今年對能量密度也沒有任何系數加權（去年最高系數為1.1，今年最高為1）。這里到底有什么門道呢？今天我們就來重新聊下能量密度這個話題。

首先需要說明的是，只要是動力電池，在使用過程中，肯定是會有衰減的，只是不同廠家的動力電池衰減率會有所差異。同時，國家相關政策也明確規定，對于動力電池的質保，廠家必須提供8年或12萬公里。

我們使用手機已經到了一日兩充，甚至是一日三充的地步，已然成為一個“手機重度患者”，但是我敢賭一包辣條，絕大多數人都不知道手機充電是什么原理。

大家在使用筆記本電腦的時候，經常會擔心由于自己錯誤的充電方式，影響電池使用壽命，是否可以充滿電繼續插著電源使用？需不需要把電耗光再充電？如何正確充電保證電池壽命？答案都在這里~

電化學阻抗譜是一種重要的電化學測試方法，在電化學領域尤其是鋰離子電池領域具有廣泛的應用，如電導率、表觀化學擴散系數、SEI的生長演變、電荷轉移及物質傳遞過程的動態測量。下面就結合實際案例介紹了電化學阻抗譜的基本原理、測試方法、測試注意事項、常用電化學阻抗測量設備及測試流程，具體分析了電化學阻抗譜在鋰離子電池中的應用。

首先明確一點的是固態電池現在還沒有開始量產。在2007年的時候，日本的NEDO公布了路線圖，他們預計固態電池的量產大致會在2030年實現，很多的電池都會以全固態的形式出現在市場上，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池。與此同時，這些電池的設計思路還在不斷的改進中，但是大體的思路都是要在安全性上做到更好的提升，也就是固態化。

上海國際車展剛剛落下帷幕，各大車企使出了渾身解數，新產品、新技術集中亮相。除了傳統燃油車之外，新能源汽車領域同樣百花齊放，越來越多的新能源汽車走進大家的視野。但究竟什么是新能源汽車呢？

相比目前普遍使用的發動機（汽油發動機與柴油發動機）車輛，新能源（目前主要為電能）汽車具有以下明顯優勢。

隨著現代科技社會的快速發展，許多科技產品都開始提倡使用環保無污染的能源，例如太陽能熱水器、電能熱水器、電瓶車、新能源公交、新能源汽車等。

不知不覺，溫暖的春天已經悄悄過去。還沒有好好感受春風的和煦，便等到了夏季的來臨。俗話說：六月的天，娃娃的臉，說變就變。

新能源汽車動力蓄電池終身質保是普及這種車的基礎，電池已經成為除續航里程以外第二大“選擇障礙”。

新能源汽車接二連三的發生自燃事故，這究竟是什么原因？如果自己的新能源汽車真的發生自燃，車主該如何逃生呢？繼續我們的走訪調查。

這段時間發生的幾起電動車自燃事件，似乎把電動車又推向了風口浪尖。