鋰金屬電池UN3090含有較高的能量密度和危險性，運輸包裝的限制也較鋰離子電池更嚴格，包裝的重量要求也較小。

眼下，電動車在我們身邊的存在感越來越強，雖然我們還不滿足于它的充電速度，續航里程（低溫環境下）等體驗短板，但作為一個理念更加先進、前景不可估量的產品，我們其實也認可了它在特定場景下使用的合理性。

4月21日，上海某小區一停車庫里一輛特斯拉無故自燃；4月22日，西安一臺蔚來ES8在露天停車場無故自燃；而就在昨日，武漢一中學附近，又一臺比亞迪新能源車發生了自燃，一時間新能源車安全性遭到了空前的質疑。

導語：以“共創？美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱：2019上海車展）已接近尾聲，此次展會純電動乘用車續航里程再創新高。

在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。

鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。

電池是電動車的“心臟”，隨著電動車新國標的實施，鋰電池將被越來越多的使用。想要鋰電池的壽命更長，充電是關鍵因素，那么，鋰電池到底該怎么充電呢？

鋰電池是一種體積小，重量輕的電池且電量充足，在持續充放電的條件下依舊運行良好。鋰電池隨處可見—記事本，相機，手機和電動汽車。

手機里的電池電量一直是大家比較關心的話題，很多手機買來沒多久機子還好著電池就不行了或者充不進去電。那么我們應該如何去保養電池呢？

手機發出的光越弱，輸出功率就越低。因此在不影響手機正常使用的情況下，應該盡量調低手機亮度。當然，如果你的手機有“自動亮度調節”功能，記得點開哦~

首先明確一點的是固態電池現在還沒有開始量產。在2007年的時候，日本的NEDO公布了路線圖，他們預計固態電池的量產大致會在2030年實現，很多的電池都會以全固態的形式出現在市場上，包括金屬鋰、鋰硫和鋰空氣電池。

北京大學深圳研究生院新材料學院潘鋒教授團隊，最近他們通過第一性原理計算和實驗驗證，發現三元層狀正極材料的穩定性與晶格結構中最不穩定的氧有關，而氧的穩定性又由其基本的配位單元決定。通過此模型，他們系統地揭示了層狀材料中鋰的含量、過渡金屬元素的含量及價態、Ni/Li反位缺陷等因素對氧穩定性的調控。

在各國政府的大力支持下，新能源汽車技術越來越受到關注并得到快速發展。作為電動汽車的核心技術，動力電池的研究成為關鍵。鋰離子電池憑借比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、環境友好等優點，被公認為最具發展潛力的電動車用動力電池。

超級電容器，是一種新型的具有遠超傳統電容器電容，以及超高儲能密度的電容器。通過在兩個隔離的極板上儲存相反電荷，超級電容器可以儲存大量的能量。

氫是一種清潔的可再生能源載體，可以為汽車提供動力，唯一的排放物是水。不幸的是，氫氣與空氣混合時極易燃燒，因此需要非常有效的傳感器。

隨著車市下行背景下，新能源汽車逆勢上行，有關新能源汽車的一系列爭議日漸熱鬧，哪一種方式將主導市場也成為業界爭議的焦點其中，氫燃料汽車作為污染較低、不損害環境、電池壽命較長等特點備受關注。

近日，2019上海車展上備受矚目的中國首個氫能源乘用車格羅夫正式啟動首輪融資工作。

奔馳事件之后，特斯拉又自燃了，接著蔚來又起火了，穿插著近來的上海車展和紐約車展，4月份的汽車圈真是好不熱鬧，跌宕起伏，連圈外的吃瓜群眾都把這當做茶余飯后的談資，偶爾調侃兩句，眾人一笑了之。

電池壽命分為循環壽命和日歷壽命其中循環壽命指的是電池可以循環充放電的次數。