至少在電池技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破以前，它還得將眾多謊言無恥的講下去。

對(duì)于增程式電動(dòng)車是否可以超越電動(dòng)汽車，成為新能源車的主流這個(gè)問題，深入分析一下現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的發(fā)展形式，便能發(fā)現(xiàn)純電車在現(xiàn)階段似乎還不能作為新能源車的主流發(fā)展下去。

現(xiàn)在的化學(xué)電池（可充電）雖有能量密度瓶頸，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，電池充放電管理不斷優(yōu)化，純電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航里程上300公里已經(jīng)問題不大，應(yīng)付日常家用已經(jīng)比較充裕。

韓國(guó)現(xiàn)代起亞日前宣布，在全球率先開發(fā)出使用智能手機(jī)改變汽車行駛模式的技術(shù)。

“里程焦慮”一直是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一，為了真正做到與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程相當(dāng)，各大新能源車企聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)不斷探索更高續(xù)航里程。2019上海展會(huì)多家新能源汽車企業(yè)發(fā)布新品，其中純電動(dòng)乘用車最高續(xù)航里程超660公里。

4月16日，永興特鋼(002756)公告顯示，公司擬發(fā)行不超過8億元可轉(zhuǎn)換公司債券，用于不銹鋼連鑄技改以及鋰電新能源業(yè)務(wù)，其中，約4.7億元將投入電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目以及鋰礦石選礦項(xiàng)目。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報(bào)告”（impactreport），報(bào)告顯示，特斯拉車隊(duì)擁有50多萬輛電動(dòng)汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報(bào)告中，特斯拉還闡述了對(duì)電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會(huì)怎么處理呢？”

預(yù)計(jì)電動(dòng)乘用車車型未來將分化為兩大類：一部分將對(duì)標(biāo)特斯拉等國(guó)際車企車型，向高能量密度高續(xù)航方向發(fā)展，三元電池將占主導(dǎo)；一部分將轉(zhuǎn)向搭載性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，并且能量密度也將大幅提升（2019年量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池有望達(dá)到190wh/kg，系統(tǒng)160wh/kg），安全性更高。

杉杉股份成立于1992年，于1996年在上交所上市，成為首家服裝上市公司；于1999年開始先后進(jìn)軍負(fù)極材料、正極材料、電解液等鋰電材料領(lǐng)域和新能源汽車、能源管理服務(wù)等其他新能源板塊，實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，現(xiàn)已成為全球規(guī)模最大的鋰離子電池材料綜合供應(yīng)商。杉杉股份的實(shí)際控制人是鄭永剛先生，第一大股東是杉杉集團(tuán)，杉杉集團(tuán)持股23.79%，杉杉控股（杉杉集團(tuán)的控股股東）以16.09%的持股比例成為第二大股東。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蕭條的今天，廢舊鋰電池的回收，振動(dòng)篩分與氣流分選組合工藝對(duì)廢鋰電池正負(fù)極組成材料進(jìn)行分離與回收。現(xiàn)在的機(jī)械分離為后期濕法冶金提供了有利條件會(huì)隨著新能源汽車的激增以及鈷、鎳、鋰等原材料的稀缺，將迎來更高的收益。

自從可充電鋰離子電池在20世紀(jì)90年代首次商業(yè)化后，人們一直致力于開發(fā)高能量密度鋰離子電池。高鎳的鎳鈷錳（NMC，鎳含量>60％）層狀氧化物，由于低成本和高容量，被認(rèn)為是下一代鋰離子電池最有前景的一類陰極材料。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上(手機(jī)截止電壓一般在3.4V左右)會(huì)有明顯的容量不足的感覺。

在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話引起了很大的爭(zhēng)議。他是這么說的：「工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。」

鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。

三元材料主要指的是鎳鈷錳鋰材料（NCM），但是NCM材料（特別是高鎳的811，532等）普遍存在著合成困難，循環(huán)性能不穩(wěn)定的問題。這就要從合成工藝，焙燒工藝方面著手進(jìn)行改進(jìn)。今天小編就帶大家熟悉一下NCM前驅(qū)體的制備工藝。

比亞迪是國(guó)內(nèi)鋰電池研發(fā)和應(yīng)用的領(lǐng)先者，深圳市比亞迪鋰電池有限公司是比亞迪股份有限公司的全資子公司，主要產(chǎn)品是鋰離子電池。公司的客戶包括摩托羅拉、諾基亞、愛立信、京瓷、飛利浦等國(guó)際通訊業(yè)巨頭，公司的研發(fā)中心實(shí)力全球業(yè)界領(lǐng)先，下屬設(shè)備齊全的電池材料研究中心，電池技術(shù)研究中心和新產(chǎn)品開發(fā)部門。公司致力于成為客戶的全球供應(yīng)商，在歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)及我國(guó)香港、上海、北京、西安、天津等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，遍及全球的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供便捷的技術(shù)和商務(wù)支持。

鎳鈷錳具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲(chǔ)能中，鎳是主要的成分，如何通過提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量，是目前研究的熱點(diǎn)之一。

近年來伴隨著動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的升溫，濕法涂覆隔膜在國(guó)內(nèi)愈發(fā)火熱，甚至業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為將主導(dǎo)未來動(dòng)力電池隔膜市場(chǎng)的必然是濕法涂覆隔膜。

盡管鋰電池總體上非常安全，但它們偶爾會(huì)著火或爆炸。我們經(jīng)常會(huì)看到一些由于鋰電池而引起的各種安全事故，給人印象最深刻的莫過于鋰電池產(chǎn)生的爆炸、起火等現(xiàn)象。

48V電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)也是選車選鋰電池容量的一大需求問題，電動(dòng)車電池規(guī)格以電壓（V）和容量(AH)來作為單位，消費(fèi)者在選擇購買電動(dòng)車的時(shí)候可以看下電動(dòng)車參數(shù)，上面會(huì)涉及到電動(dòng)車鋰電池規(guī)格。